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汽車企業深知，如果不及早彌補自己在智能化和網聯化方面的短板，將極有可能在未來的競爭中掉隊直至被淘汰出局。閉門造車、因循守舊從來都不是汽車這個產業的個性，融合創新才是發展的主旋律。進入2018年的汽車產業，更是大有繼續將跨界合作、融合創新進行到底的趨勢。

最新的例子如，本田將攜手中國的阿里巴巴集團一起研發“互聯汽車”。按照日媒的報道，該項目將利用阿里巴巴的基礎設施，讓汽車本身像智能手機那樣具備結算等功能。本田將聯合阿里巴巴集團旗下的地圖信息企業高德，開發互聯汽車服務。

事實上，除了阿里之外，不少跨國車企已經與中國的互聯網公司展開了智能網聯領域的合作，如韓國現代汽車與中國百度在地圖和語音識別服務領域展開合作。現代汽車在2017年底之前，在面向中國銷售的汽車車載終端中引入與百度共同開發的導航軟件“百度MapAuto”和對話型語音識別服務軟件“Duer OS Auto（度秘）”。雙方還希望將來在自動駕駛技術等方面加強合作。

智能網聯對于汽車的意義是什么？按照中國汽車工業協會對智能網聯汽車的定義，智能網聯汽車是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、后臺等）智能信息交換共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

簡單理解，智能網聯將使汽車擁有智慧的大腦，可以實現駕駛員具備的駕駛功能，那么如何給汽車裝上這樣的智慧大腦？這就是類似于Aurora、Waymo、百度等公司扮演的角色。

例如，百度的“Apollo”計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

顯然，汽車企業原有的相對封閉的供應商體系將會被打破，提供自動駕駛系統的互聯網科技公司將參與其中，成為供應商中的重要一員。在這方面，中國的汽車企業非常具有先試先行意識，各種與其他行業公司的跨界合作紛至沓來，甚至汽車企業之間也就前瞻性技術進行戰略合作。

于是，我們看到，中國的相關企業，包括整車企業、互聯網公司、通信公司、創業公司等，紛紛加大對智能網聯汽車的研發投入。

對于智能網聯汽車，中國絕對是最為重視發展的國家之一。如果說一個新興產業迎來起飛的風口，那么其背后的產業政策絕對是重要的推動力。

近日，國家發改委公布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》），提出到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成；中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示范運行取得成效；智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90％，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。

到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成；新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用；“人-車-路-云”實現高度協同，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）基本滿足智能汽車發展需要。到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。可以說，《征求意見稿》對未來20年我國智能汽車的發展進行了戰略性的規劃。

此外，對于智能網聯汽車特別是自動駕駛汽車的研發而言，上路測試是一個關鍵環節。這方面，中國政府也不保守。不久前，北京市交通委、北京市公安局交管局和北京市經信委聯合發布自動駕駛道路測試新規，將綜合考慮道路技術條件和交通流量等因素，選擇第一批可用于實際測試的道路。在國家層面，相關管理部門也正在積極協調加緊制定自動駕駛相關法律法規。

2017年12月29日，工信部和國標委共同發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南》系列文件，根據標準化主體對象和行業屬性分為總體要求、智能網聯汽車、信息通信、電子產品與服務等部分，為打造自主可控、具有核心技術、開放協同的車聯網產業提供支撐。誠如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言，關于智能網聯汽車，中國完全有能力形成自己的特色，完全可以進入一個用標準引領產業發展的新階段。

中國汽車業的智能網聯風，2018年將刮得更猛。