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最近奔馳有點背，先有定速巡航事件，后又遭遇車主維權，引發社會廣泛關注。

雖然，近五年奔馳銷量增長了將近三倍，成為豪華車市場NO.1。不過在高速增長的同時，奔馳身邊也不乏爭議和質疑，包括2015年的汽車壟斷案、2016年的E級鋼材門事件以及2017年的高田氣囊案件。

“倒霉”奔馳

雖然315晚會上大眾汽車榜上有名，但奔馳定速巡航事件使人們迅速“淡忘”了大眾，也讓其處在風口浪尖。2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛奔馳車定速巡航深夜失靈，以時速120公里的速度在高速路上狂奔近一個小時行駛100多公里。對于失靈的原因，社會各方隨后展開了激烈的討論。

一波未平，一波又起。近日又有網友投訴稱，剛買不到2個月的新車遭遇發動機問題，4s店和奔馳卻一直“踢皮球”。2017年8月份， 徐先生在常熟中升之星汽車銷售服務有限公司(以下簡稱“常熟中升之星”)買了一輛GLA220時尚版，花費30多萬。談及最初為什么選擇這輛車，徐先生對時間財經說，“其實這個價位可選的車型很多，最能打動我的就是奔馳的品質和安全性設置。”

僅僅開了一個多月后，徐先生發現發動機警示燈不停閃爍。“本來以為只是小毛病，檢修一下就好，但事實卻并非如此。”根據常熟中升之星建議，徐先生先后添加燃油寶、更換傳感器和凸輪軸，但問題卻始終沒有解決。最終，“4s店表示，經過診斷無法確定是哪里壞了，唯一的辦法就是拆解發動機。”

考慮到是剛買的新車，只跑了1000多公里，如果拆解發動機就算大修，對汽車價值產生影響較大，所以徐先生不接受拆解發動機。同時，“鑒于這輛車在出廠的時候就有品質缺陷，涉及到發動機核心部件”，徐先生希望能夠更換一輛同款新車或發動機。4s店方面堅持要首先拆解發動機檢查問題，才能給出解決方案。

事情就此陷入停滯。“一晃買車7個月了，貸款每個月一分不能少，車卻還停在4S店。”徐先生對時間財經說，“我對奔馳品牌很失望，買的時候說的天花亂墜，一出問題就各種推脫，讓人感覺冷冰冰的。”

據時間財經查詢，常熟中升之星隸屬中升集團控股有限公司(以下簡稱中升控股) 。中升控股是全國知名汽車經銷集團，2017年中實現新車銷量約34.13萬臺，營業收入達到863億元人民幣，同比增長20.5%。截止目前，中升控股經銷商總數量286家，其中包括151家豪華品牌經銷店和135家中高端品牌經銷店。目前代理品牌包括梅賽德斯—奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬、豐田、日產及本田等，其中梅賽德斯—奔馳占其新車銷售額的三成。

對于此事，時間財經聯系了常熟中升之星，一位王姓負責人對時間財經說，“客戶的心情，我們是理解的。同時，我們肯定會按照規章制度來處理事情。這個車能否換，不是我說了算，也不是客戶說了算，是規則說了算。從目前呈現出的問題來看，還達不到退換車的標準。客戶的期望值和我們能做到的事情，偏差有點大。”

對于此事行業內人士也表示“目前并沒有明文規定必須更換發動機，主要還是看奔馳廠商，如果廠商不愿意更換，車主只能維權。”

徐先生的遭遇并非是個案。據時間財經查詢，北京、哈爾濱、杭州等地也出現過GLA新車發動機爆炸、轉向失靈等案例。

發展與爭議同行

近些年，奔馳在中國的銷量突飛猛進，五年中增長了將近三倍。2013年奔馳銷量僅有22.1萬輛，自此之后每年增幅都在20%以上，其中2014年同比增長27.1%，2015年增幅達29.1%，2016年增幅為26.6%。根據戴姆勒集團公布的2017年銷售數據，奔馳及smart品牌在華共交付61.1萬輛新車，同比增長25%。這也讓奔馳反超奧迪，成為了2017年中國豪華車市場的NO.1。

不過，奔馳與奧迪、寶馬的差距并不大。在銷量上，2017年奔馳達到61.1萬輛，奧迪和寶馬也以59.5萬輛和59.4萬輛緊隨其后，差距不到兩萬輛。同時，在品牌加盟經銷商數量上，奔馳目前僅以微弱優勢領先奧迪和寶馬。

“奔馳之所以取得如此優異成績，一方面跟奔馳高強度的產品投放有關。”業內資深人士趙剛對時間財經說，過去5年奔馳有50多款新車型引入中國市場，僅2017年就引入了15款車型，這滿足了國內消費者對豪華車品牌猛增的需求。其中，奔馳全新一代S級、C級和E級轎車，在投放的第二年實現了細分市場銷量第一。

“另一方面，2017年上半年持續發酵的‘上汽奧迪’，也為奔馳沖頂營造了外部條件。這不僅導致奧迪前5個月銷售暴跌，也打亂了節奏”趙剛表示，雖然奧迪下半年采用大規模降價以提振銷量，但最終結果也僅僅是及格。據了解，2016年11月，上汽集團、上汽大眾、奧迪以及大眾中國四方簽署合作協議，奧迪在華第二家合資企業即將落戶上汽大眾，這也激怒了一汽-大眾奧迪在華的經銷商。最終經過五個月的多方協商、談判，最終奧迪妥協，暫停上汽奧迪項目。

不過，奔馳在高速發展的同時，也伴隨著不少爭議和質疑。2010年，多款C系轎車車主反映車里有異味，甚至影響到身體健康。此事曾引發車主大鬧展臺抗議，但官方始終沒有給出徹底解決方案;2015年，江蘇省物價局判定奔馳犯有汽車壟斷案，對奔馳開出了3.5億元罰單通報;2016年，奔馳被曝出“E級鋼材門事件”，在中國售出的E級車偷偷換取了材質，用鋼材代替鋁合金材質，在當時引發輿論轟動;2017年7月，因為高田氣囊缺陷問題，國家質檢總局集體約談包括奔馳在內的多家廠商，最終奔馳并未提出有效召回措施。而在美國，早在2016年2月，戴姆勒就表示將召回那里的84萬輛配備高田氣囊的汽車。

激戰奧迪、寶馬

進入2018年，豪車汽車市場競爭勢必更加激烈。面對寶馬和奧迪的“反撲”，奔馳能否守住“榜首”位置，還是一個未知數。

相比進入產品大年的寶馬、奧迪，奔馳2018年在新車數量上并不具備優勢。目前，奔馳明確將要推出的新車有5款，包括全新A級、新一代CLS、全新G級、全新Sprinter以及GLC長軸版。

奧迪和寶馬則開啟了 “史上最大產品攻勢”。奧迪2018年將在中國市場密集投放16款車型，其中最引人矚目的是全新奧迪A8L，以及其SUV家族旗艦——奧迪Q8;寶馬也將投放16款新車，其中X2將于上半年上市，X3于年中實現國產。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等，寶馬在華車型陣容將煥然一新。

在新能源汽車布局方面，奔馳起步較早。2010年smart成為第一家在德國供應電動車的汽車制造商。2014年，與比亞迪合作的騰勢首款產品在中國上市。但直到2016年，戴姆勒開始發力，將電氣化上升到戰略地位。2018年2月，北汽宣布與戴姆勒投資119億元，打造北京奔馳全新生產基地，生產傳統車和新能源車;2018年3月，戴姆勒宣布完成對北汽新能源3.93%股份的收購。

相比之下，寶馬走得更快、更遠，奧迪更穩健。華晨寶馬在2011年成立了高壓動力電池實驗室。2013年4月，華晨寶馬推出了自主品牌之諾，其首款產品即是純電動車型。2017年10月，華晨寶馬沈陽動力電池中心揭幕，成為首個在中國建立高壓電池生產線的豪華車品牌。2018年2月，寶馬宣布與長城成立合資公司，生產純電動MINI車型。截至目前，寶馬集團在中國已經推出5個車系共9款新能源車型;2015年7月，奧迪旗下首款量產新能源車A3 e-tron也正式進軍國內新能源市場。

奔馳、寶馬、奧迪對新能源汽車市場的爭奪已經開始，他們選擇的合作伙伴都是是上汽、比亞迪、吉利、長城等在新能源領域具有市里的車企。