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據外媒報道，馬自達美國運營相關負責人透露，馬自達目前計劃重啟轉子發動機，來為豐田的自動駕駛電動車車隊服務。

e-Palette概念車

由于是電動車車隊，所以此次轉子發動機所扮演的角色可能并不是為車隊提供動力，而是續航里程增程器。據悉，去年馬自達就注冊過專利，將轉子發動機轉化為增程發電機的角色，進而加大電動車的續航里程。

那么這個傳說中的轉子發動機究竟是何許人也？這里就要講講馬自達了。馬自達是歷史上唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車廠商。而且是以領先第二名兩圈的巨大優勢一舉奪魁，而這場比賽中用的賽車，正是搭載了馬自達R26B2.6升4轉子發動機的787B賽車。

發動機就等于汽車心臟現在已經是全人類的共識，這時候很多人就有疑問了，既然轉子發送機這么牛，為什么反而沒有普及呢？雖然轉子發動機的輸出暴力，重量體積小，更易搭載，但是與往復式發動機相比，轉子發動機油耗高，污染重，損耗過大的缺點更加讓車企無法容忍，此外，轉子發動機的實用化技術難度大、研發成本太高也從源頭上限制了自己的進步和發展。

據悉，此次將要搭載馬自達轉子發動機的很有可能將會是豐田今年在CES展上推出的e-Palette概念車的量產車，將主要用于運送乘客以及包裹。