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在介紹下面這則新聞時，我們先來科普一下轉(zhuǎn)子引擎的原理：一般發(fā)動機是往復(fù)運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄滑塊機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

據(jù)Autolog報道，馬自達歐洲銷售和客戶服務(wù)副總裁在接受采訪時表示，馬自達的轉(zhuǎn)子引擎（Rotary Engine）將在2019年回歸。不過，期待R9的的朋友可能要失望了，因為嚴格來講，新車是增程式混動版，而且是電動機主力。

馬自達介紹，轉(zhuǎn)子引擎將采用水平放置，單轉(zhuǎn)子設(shè)計，作用是為電動機充電。

其實，轉(zhuǎn)子的落寞也是無奈之舉，畢竟馬自達提出了堅定的電動車部署計劃，且原型車Mazda2 EV已經(jīng)可以上路了。

另外，從1963年起就擔(dān)任轉(zhuǎn)子引擎技研第一負責(zé)人的山本健一在2017年底仙逝，原有的對油耗和排放的改善也越發(fā)困難。

資料顯示，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)與膨脹原理與傳統(tǒng)內(nèi)燃機大相徑庭——通過活塞在氣缸內(nèi)的行星運動，壓力室的容積開始隨著轉(zhuǎn)動而進行變化，以此實現(xiàn)進氣、壓縮、做功、排放四個步驟。

并且無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機的曲軸連桿，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機能夠更好的抑制噪音和發(fā)動機震動，并且可以快速達到高轉(zhuǎn)速，功率輸出要遠勝于當年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機。