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寶馬正在中國市場加速投放新能源車，并且不斷擴大其新能源基礎設施的布局。比如，寶馬剛剛在成都宣布其2018年底將在中國提供超過8萬個即時充電樁，覆蓋超過100個城市，為寶馬的電動車用戶提供更加高效、便捷、智能的公共充電服務——而這一數據在2017年底還僅為6.5萬個，換言之，寶馬將在一年內把它的即時充電樁數量提升23%。另外可以看到，目前與寶馬合作的充電運營商特來電和星星充電都是行業中的佼佼者。

寶馬在電動出行領域的擴張，一方面來自于對于充電網絡的積極布局，另一方面則是來自其新能源車型的積極投放。這一次，寶馬向我們展示了中期改款的純電動車i3，在延續了老款車型環保設計理念的前提下，中期改款進行了新的優化：

將電池容量提升到33kWh、續航里程提升到271公里，強化了車身穩定系、調整了設計細節等等，并且將售價大幅降低了4.7萬元。至此，寶馬i3對于豪華車消費者來說就不僅僅是“玩具”或者“身份意義”了——而成為一輛真正進入“選擇清單”的純電動車。

此外，中期改款的寶馬i3也對外觀進行了小幅調整。首先是采用了全新的U型保險杠，造型看起來更有力量感，同時刀鋒式的轉向燈也更“兇狠”，比老款上的那種呆萌感更符合年輕人口味。另一處比較明顯的變化是采用了雙色車頂，黑色高光A柱和車頂支柱及柳葉刀狀鍍鉻飾條讓整車側面更有豪華感，也更有時尚感。車尾保險杠比老款設計得更長——多出40mm，并且更有層次感，深藍色基調和黑色邊條更為融洽。

車內，一個新的變化是中控顯示屏換成了“巨大”的10.25寸屏幕，這和全新寶馬5系上的一樣。同時，車內提供的寶馬云端互聯系統也進行了升級，標配BMW專業級導航，提供自然語音識別，以及即時充電樁查詢等功能。我認為充電樁查詢這個功能是非常有用的，畢竟僅在成都就有1140個充電樁，總不能全部記在腦子里吧。另外新的車載系統提供無線WiFi連接的CarPlay，還可以實現CarPlay與車載導航分屏顯示。

電動總成方面，電機最大輸出功率為125kW、最大扭矩250N·m，對于這輛僅重1298kg的電動車來說綽綽有余。因此，新款純電動寶馬i3依然可以在3.8秒內完成0-60kph的加速，這對于城市駕駛而言極其之快。此外，寶馬工程師還對車身穩定系統進行了優化，響應更快，使駕控性能進一步提升，這也是針對之前消費者的反饋做出的調整，畢竟i3用的是特殊的窄胎，而且車身比較高。

再來看看續航里程方面。寶馬i3其實在2016款車型上就使用了三星SDI提供的33kWh電池，比原有的22kWh電池組提升了50%，這也使其NEDC續航里程達到271公里。這一次中期改款車型并沒有再額外增加電池，依舊保持了270公里的續航里程，對于該數字寶馬產品專家認為這中間并沒有多少“水分”，他們經過測試，其在節能駕駛模式下的確可以比較穩妥的實現這一續航里程。

同時寶馬方面找到的車主表示，其實之前老款車型一百多公里的續航里程也足夠在成都這樣的大城市使用，而基本上隨處可見的充電樁已經可以很好地解決里程焦慮問題。另一位北京車主表示，新款車型達到270公里的續航，即便是在冬季的北京出行也沒有太多問題，并且這還是一輛在限號城市不受限行政策約束的車。

那么，

為什么寶馬還是“很固執”的

將電池組容量設定為33kWh呢?

駕仕派猜測首先是得益于電池技術的提升，這個容量相比于之前的22kWh并沒有增重，依然可以保持寶馬i3出色的駕駛性能。同時，寶馬希望在電動車能耗、車重和加速性能上得到一個平衡——如果過于追求續航反而增大了車重，一切數據指標又需要重新來過。

那么，

什么人會對新寶馬i3產生興趣呢?

駕仕派認為，隨著新款車型起售價來到37.98萬元，它對于需要第二輛車的家庭，又或者那些在意生活品質感的高端消費群體來說更有意義。以前這類人群可能更喜歡選擇個性鮮明的“小眾情懷品牌”，可是隨著時代的進步，即便是情懷品牌也很容易“撞衫”。這時候，新i3其實擁有更加與眾不同的身份標簽——環保和科技感，并且又附加了更實際的實用性——不限號和其他新能源政策“福利”，因此，它理應成為一部分高端消費者的代步新選擇。

駕仕總結

實際上，中期改款寶馬i3的投放僅僅是新時代的一個開始。據寶馬方面透露，在2月底上市中期改款i3之后，緊接著這個月底全新寶馬5系插電式混合動力車型也會正式在中國市場上市，而在2020年還將會推出寶馬X3 BEV版本。如果算上MINI電動版車型的規劃和已經公布的寶馬i4純電動四門轎跑車，基本上從現在開始新能源車都會被寶馬放在核心位置。為此，寶馬還將為新能源車型用戶推出類似于3系專屬的Mission 3品牌體驗活動——Missioni。