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日內(nèi)瓦車展創(chuàng)始于1924年，從正式創(chuàng)立至今，已走過94個年頭，被譽為歐洲第一車展，是世界五大車展之一。從1932年起，日內(nèi)瓦車展以每年一度的形式舉辦，2018年是日內(nèi)瓦車展自舉辦以來的第八十八屆。

對于瑞士聯(lián)邦第二大城市日內(nèi)瓦來說，每年的3月都是熱鬧非凡的日子，來自全世界各地的汽車廠商、制造商，以及汽車媒體都將在這一個月匯聚一堂共襄盛舉，除了汽車行業(yè)工作者，不計其數(shù)的車迷朋友也會從世界各地來到日內(nèi)瓦朝拜。

今年是日內(nèi)瓦車展舉辦的第八十八屆，整個展期從8日開始拉開序幕到18日結(jié)束，將在日內(nèi)瓦巴萊斯堡展覽會議中心舉行。本屆車展展覽面積高達7萬平方米，屆時將有來自全球30多個國家的900多輛汽車參展。

日內(nèi)瓦車展向來以豪車和高性能改裝車展覽為主，為眾汽車制造商發(fā)布最新科技研發(fā)產(chǎn)品、超跑車、概念車提供絕佳場所，能登陸日內(nèi)瓦車展的汽車廠商自然備受關(guān)注，已有90多年品牌歷史的日本第四大汽車制造商馬自達也在此次參展名單中。

本屆日內(nèi)瓦車展，馬自達將全球首發(fā)新款馬6旅行版，該車采用了最新的家族式設(shè)計語言，飛翼式的鍍鉻飾條、點陣式格柵造型使新車更為動感，前包圍設(shè)計較為簡潔，前臉更具攻擊性;整車視覺效果修長，極具設(shè)計感;新車同樣采用了全新樣式的尾燈組，造型與前大燈相呼應(yīng)，極具辨識度。

動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機和創(chuàng)馳藍天2.5T直噴式渦輪增壓發(fā)動機，其中2.5L自然吸氣發(fā)動機提供可變氣缸技術(shù)，在低負荷的時候會關(guān)閉兩個氣缸，僅用兩個氣缸工作，可大大提高燃油經(jīng)濟性;2.5T發(fā)動機最大功率253馬力(186kW)，峰值扭矩420牛米;傳動方面使用6速手動和6速手自一體變速箱。

但是，它會被引入國內(nèi)嗎?

大家都知道中國市場對于旅行車的接納度不夠理想，但旅行車帶有的獨特魅力卻讓小編心之向往，國外公路片中歐洲人民駕駛著旅行車穿梭在大漠公路、原始森林，與大自然親密接觸的畫面，是對自由最簡單的向往。

其實馬自達旅行版很早就來到中國，在中國市場馬自達6曾經(jīng)歷了三代車型，第一代馬自達Atenza、第二代睿翼，以及第三代馬6也就是現(xiàn)在的阿特茲。從上世紀80年代起，包括廣州標致505SW、別克賽歐SRV、桑塔納旅行版轎車、菲亞特派力奧周末風和馬6旅行版等都曾先后出現(xiàn)在中國市場，但終究都沒成氣候。現(xiàn)在中國市場上除了少數(shù)幾款價格昂貴的歐洲品牌進口車，想不起還有哪家還在生產(chǎn)純正的旅行版汽車，也就幾款諸如大眾朗行、浩納之類的“類wagon”車型。

桑塔納旅行版轎車

分析旅行車沒落的原因，最初可能是受政策的影響，然后國人對于旅行車的需求不高，受眾群體較小。中國擁有與歐洲不一樣的文化背景，很多歐洲家庭每個周末都會到城市郊外自駕游，而國內(nèi)城市周邊旅游市場在汽車普及的近些年才得以興起。

其次經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，相較于同款車型的兩箱、三箱轎車版，旅行版往往會以更貴的價格售賣，這點就不能滿足于大多數(shù)中國家庭的比較心理。其次國內(nèi)的旅行車市場又被興起的MPV和SUV擠占了市場空間，這兩種車型不僅空間大、裝載能力強，而且價格相對合適。再其后，市場出現(xiàn)的crossover車型，更是對旅行版汽車的市場造成沖擊。

最后是審美的差異，在國人眼中一臺三廂轎車才是身份的象征，一輛有頭有尾的汽車才叫完整的汽車，這也是旅行車在中國幾進幾出，市場占有率依然不高的原因之一。

不過現(xiàn)在的中國小年輕對于旅行車的接受度越來越高，選擇周邊自駕游的人也越來越多，不知道在文化包容接納度日益提升的我國，旅行車會否有機會真正進入中國市場。不過，小編倒是很希望旅行車、皮卡車等諸多車型進入中國，因為不管是東南亞還是歐洲國家，他們都是很美好很實用的一種存在。