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紅旗轎車就像中國男足，讓人又愛又恨。愛，是因為它是中國國車;恨，是因為它不爭氣，成績越來越差。紅旗H7雖然擁有高端政府公務用車光環，但2017年總銷量僅0.46萬輛，月均銷量380輛左右，年銷量僅僅是與很多合資中級車周銷量相當。在年初的紅旗轎車未來規劃發布會上，一汽為其定下的目標是2020年年銷10萬輛，而即將于北京車展正式上市的紅旗H5，是此次戰略發布會后上市的首款新車。

16萬元起，紅旗H5已結公布了預售價格，見多了紅旗HQ3、盛世、H7的高價之后，小貓對于紅旗H5的平民價格突然有些不適應，這種務實的做法，可以視為紅旗轎車的轉變，但轉念一下，之前的奔騰中級車不也就這個價格嗎?甚至有些車型價格還可以低至10萬元左右。在往前推幾年，紅旗名仕的定價遠遠低于大眾帕薩特、本田雅閣，直接對標桑塔納等低端中級車。

合資緊湊型車的價格買紅旗大號中級車，紅旗H5確實看起來挺有誘惑力，但可以提供這種高性價比的不只紅旗一家，上市多時的吉利博瑞同樣擁有類似賣點。在小貓看來，紅旗H5想要在市場上獲得成功，首先要過吉利博瑞這一關，因為它是目前市場業績最佳的自主中級車，今年前3個月總銷量達到8813輛。

紅旗H5和吉利博瑞您更喜歡哪個

中級車定位、中高級車身段，這是紅旗H5與吉利博瑞的賣點。據廠家公布的數據顯示，紅旗H5長寬高分別為4945*1845*1470mm，軸距2875mm，相比博瑞的4956*1861*1513mm和2850mm，紅旗H5的優勢只是在于軸距多出25mm，在其它方面均處于下風。就車內空間和車身尺寸而言，兩款車旗鼓相當難分勝負。

動力系統方面，紅旗H5暫時只提供1.8T車型，最大功率131kw、最大扭矩250Nm，單純從數據上看，這并不是一款性能出眾的發動機，僅僅是與主流1.5T發動機相當。2018款博瑞1.8T車型最大功率135kw、最大扭矩300Nm，最大扭矩比紅旗H5高出50Nm，達到了1.8T發動機應有水平。兩款車均配備6速手自一體變速箱，這是一個兼顧性能和成本的選擇。

配置方面，紅旗H5目前還未正式發布官方配置表，小貓先帶您簡單了解下官方售價14.48萬元的吉利博瑞舒適智領版都有哪些配置。它可以提供的配置包括ESP車身電子穩定系統、前排側安全氣囊、前后泊車雷達、城市預碰撞安全系統、TPMS胎溫胎壓監測系統、全景星空天窗、高級皮質座椅、駕駛席六向電動座椅、ACC智能自適應巡航系統、EPB電子手剎、PEPS無鑰匙進入及一鍵啟動、雙區獨立控制自動恒溫空調。根據以往慣例來看，博瑞舒適智領版的配置水平將肯定高于紅旗H5入門車型，這就意味著后者很難在性價比方面獲得優勢。至于紅旗H5的最終售價，小貓認為它雖然預售價格為16萬元，但最終售價或定在14.98萬元，比博瑞1.8T車型高1萬元左右。

對于那些需要大空頭的自主中級車潛在消費者來說，是選擇性價比更高的博瑞還是更有底蘊的紅旗H5?小貓認為前者勝出的可能性更大，這種判斷緣于目前吉利旗下車型在國內市場的表現和奔騰品牌中級車的絕對滯銷車處境。在中級車市場，奔騰B90、B70在2017年的年銷量只有22輛、1895輛。紅旗H5雖然換掉“一汽標”掛上“紅旗標”，但多數人還會將它與之前的奔騰中級車放在一起比較。從產品定位上看，小貓認為紅旗H5可以視為奔騰B90的換代車型。長期關注一汽轎車的朋友一定記得，第一代奔騰B70其車輛銘牌上品牌一欄寫的就是“紅旗”。

3萬輛，這是紅旗轎車今年的銷售目標，即將上市的紅旗H5是最重要的走量車型。雖然相比之前的紅旗轎車，紅旗H5要更加親民，但無奈15萬元左右市場競爭太過激烈。迫于市場壓力，很多合資車價格持續走低，斯柯達速派市場售價已低至15萬元左右，日產天籟、本田雅閣等主流車型，市場優惠幅度也在2萬元或更高。與合資中級車相比，紅旗H5在認可度和產品力方面均無優勢可言。以吉利博瑞的市場表現為參照標準，小貓認為紅旗H5現實的目標是月均銷量突破1000輛。在私人用車市場之外，小貓建議紅旗H5要緊盯公務用車市場，因為它已經滿足“雙18”要求。