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H5是紅旗的首款中級車，也是售價最低的紅旗車型，其目的就是走量和振興紅旗品牌，16-20萬的預售價也是充滿誠意，它的車身參數為4945*1845*1470mm，軸距為2875mm，在中級車中屬于偏大的存在。紅旗H5是基于馬自達阿特茲平臺打造的，但是它的駕駛感受和阿特茲是截然不同的，也就是說，它的潛在消費者和阿特茲不是同一類人群。

H5可是說是目前紅旗所有車型中最運動的一款，但是不要被它的外觀所迷惑，它開起來并不運動，注重的是舒適感和平穩性，1.8T發動機表現中規中矩，動力輸出不太平順，特別是渦輪介入的時候，有一種延遲性和突兀感;而第三代愛信6AT變速箱的表現則是一如既往的穩健，換擋邏輯也沒有問題，但是紅旗調校團隊在進行調校的時候，應該是調慢了它的換擋速度，可能是為了突出平順性。

H5的底盤懸架調校的有點偏軟，是側重舒適度的調校，和阿特茲硬朗化的運動調校是截然不同的兩種風格，懸架對不平路面和減速帶所帶來的振動和顛簸的隔離和過濾十分到位，從駕駛層面來講，感覺就像開船一樣，晃晃悠悠就過去了，很舒服。但是它的軟并不是一味的“軟”，在保證舒適度的同時又很有韌性，在過大坑時，不會有生硬的沖擊感，這一點也是符合紅旗的定位。

H5的方向盤轉向力度很輕盈，指向也很精準，沒有太多虛位，這一點倒是和阿特茲差不多，它的油門調校在前半段很靈敏，起步時能有不錯的表現，車身很愛往前竄，和本田雅閣有點類似，在跟車和起步時，顯得很輕松。至于動力輸出水平，和帕薩特的1.4T很相似，但是在較高的速度區域，H5的優勢就顯現出來了，它的動力儲備比帕薩特1.4T要雄厚很多。

紅旗H5在NVH(隔音降噪)方面的表現很優秀，發動機所發出的噪音和底盤懸架的振動基本都被有效的隔絕了，駕駛起來有一種開豪車的即視感，因為它很安靜，內飾也足夠豪華，如果非要找一個參照物的話，筆者覺得能和奧迪A6L不相上下，特別是在高速上的表現，同樣很出色，對行車靜謐性有嚴格要求的消費者可以考慮一下這款車。

紅旗H5真的很吸睛，在路上很引人注目，不少人都走過來評頭論足，都是很正面的評價，可見，紅旗此次的外觀設計還是很成功的，但是，它是一款“表里不一”的汽車，外觀雖然很運動，可是開起來卻是和運動基本無關了，它注重的是舒適度，尤其是后排乘客的乘坐體驗。在同級中，有很多更具性價比的選擇，但是紅旗H5有一個先天優勢，即品牌影響力，消費者對它有著特殊的情懷。