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德系車燒機油漏機油已經是人盡皆知的事情了
5年或8萬公里以上的N20或EA888發動機
都會陸陸續續的出現燒機油或漏機油的現象
....
與之相反的是
日系車在二手車市場的口碑以及銷量
可以說是直線上升
十年不壞、不燒機油、不漏機油
這些贊美的語言好像都成了日系車的專屬名詞
....
其實一些老款的日系車還是要燒機油要漏機油的
只是沒有德系車那么普遍和明目張膽
....
但是咱們今天不講哪些十幾年的老車
咱們來聊一聊、十年難得一見的
日本新車、漏機油的事情
馬自達
一個差點把自己玩死的汽車品牌
素有日本前驅寶馬的美稱
可見行業對于馬自達操控駕駛體驗的認可
今天我們要講的是馬自達旗下的一款轎車
馬自達6(阿特茲)
車 型：13款阿特茲2.0標準型
上牌 時間：2013年10月
表顯公里數：68769km
熟悉馬自達的朋友、或者對阿特茲有研究
都知道新款阿特茲也是在14年才開售的
怎么就會有13款呢?
因為
....
這是一輛進口的馬自達阿特茲
而且僅此一款
當時這輛2.0自動擋的阿特茲新車價可是高達24萬的
放到現在24萬元、完全可以買一輛2.5阿特茲的頂配了
這兩款車除了價格上面的區別外
還有一個最大的區別、那就是
發動機漏油
不過在具體講這個問題之前
我們先來看一看這輛開了5年7萬公里的日本寶馬
車況如何
....
畢竟是開了5年的車了
有一些擦掛噴漆修復、也是在所難免
仔細觀察保險杠表面我們就能很輕松的看到
漆面邊緣處有明顯過厚的現象
而這就是因為刮膩子導致的
左右翼子板也是有比較明顯的鈑金修復痕跡的
正常漆面厚度也就100um多點
而這輛車已經高達900um了、9倍之多啊
通過大燈燈罩這個位置的后期打膠
我們能夠很輕松的判斷出輛車的燈罩是有過拆卸修復的
既然左右翼子板都有較為明顯的修復痕跡
就可以說明這輛車的側面碰撞還是比較嚴重的
自然、因為側面碰撞輪轂漆面刮花變形也是正常現象了
在整車的結構方面
這輛車除了有一些常規的擦掛噴漆之外
并沒有出現什么大的碰撞事故
引擎蓋、備胎坑這些部件都是沒有問題的
對于一個5年的車而言還是非常不錯的。
接著就是這輛車的發動機了
至于發動機上面的蓋板、也很簡單
拿車裝飾蓋的四個角往上提
就能拿下這個裝飾板
經過檢查、這輛車的發動機沒有任何拆卸和漏油的情況
但是
....
從我們后臺檢測數據來看
一汽馬自達的阿特茲
14款到17款的阿特茲有一個最大的通病
那就是在車輛行駛1萬公里以后
發動機正時側蓋和缸蓋連接位置
就會陸陸續續出現滲油漏油的現象
如果是前期公里數不多的情況下滲油并不會特別嚴重
但是隨著公里數的增加、滲油現象也就會越來越嚴重
按理說日系車應該是省心耐用的
什么滲油漏油、這些問題應該是不會出現在這些車型上面的
而這次的阿特茲的漏油事件應該是國產阿特茲的通病
我們并沒有在進口阿特茲車型上面發現這個問題
當然、這么小規模的滲油是完全不影響我們的日常使用的
最終會造成影響的無非就是隨著公里數的增加
漏油會越來越嚴重、最后不得不更換缸蓋密封墊圈
最惡心的是、問題到不可修復的地步后這輛車也出了質保期了
....
各位朋友，你對于新款阿特茲漏油事件怎么看呢?
車主能否要求退一賠三呢?
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