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曾經(jīng)的造車新勢力“第二王牌”威馬汽車，踉踉蹌蹌地主動(dòng)回歸銷量榜。

近日，11月1日，威馬汽車在微信平臺(tái)發(fā)文稱，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月交付智能電動(dòng)汽車5025輛，同比增長67.3%，再創(chuàng)單月銷量新高。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，威馬汽車從2021年3月份起，有長達(dá)半年時(shí)間未公布銷量數(shù)據(jù)。

如今，威馬汽車10月份的銷量數(shù)據(jù)，排在造車新勢力的第四位，而且還不斷打破自身記錄。

“威馬不造有錢人的大玩具。想十年開不壞，只要質(zhì)量好，請買大眾。科技和質(zhì)量想都要，請買威馬。”威馬汽車和創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉這樣定義公司的受眾。

銷量不及頭部車企一半

背水一戰(zhàn)之下，威馬汽車“歸隊(duì)”。

11月1日，威馬汽車在微信平臺(tái)發(fā)文稱，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月交付智能電動(dòng)汽車5025輛，同比增長67.3%，再創(chuàng)單月銷量新高。

2021年前10月，威馬汽車共計(jì)交付智能電動(dòng)汽車34068輛，同比勁增101.7%。2018年9月交付至今，威馬汽車已累計(jì)交付智能電動(dòng)汽車78597輛。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2021年1月和2月，威馬汽車銷量分別為2040輛和1006輛，環(huán)比下滑，總量已經(jīng)被拉開差距。

而且，威馬汽車3月份起，有長達(dá)半年時(shí)間未公布銷量數(shù)據(jù)。

往回追述，威馬汽車可謂“出道即巔峰”。

從2018年3月28日威馬EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質(zhì)疑。

2019年，威馬汽車銷量達(dá)1.69萬輛。同年，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達(dá)1.67萬輛。在我國造車新勢力中，威馬汽車穩(wěn)居第二，而且與第一名蔚來汽車的銷量差距也不過3700輛。

2020年，威馬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)2.25萬輛，同比增長33.3%。盡管銷量也保持著高速增長，但與同業(yè)比較起來，則遜色很多。

這一年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到4.37萬輛，同比大漲了121%;理想ONE全年總計(jì)交付3.26萬輛;小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。

威馬汽車的銷量從第二滑落到第四的位置，且增幅不及頭部車企一半。

2021年4月，威馬汽車和創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉還發(fā)布了一番“沒有退路可言”的感嘆，他說：“我們要一手抱著用戶，一手做產(chǎn)品，極其追求效率勝算反而大，這個(gè)行業(yè)比我們有錢的不一定干得成，比我們沒錢的估計(jì)都干不成了，像我們這種狀態(tài)要勒緊褲腰帶，又要追求效率，還要背水一戰(zhàn)的往往能成功。”

看中“長期賽道”

隨著W6、E5等新車的上市，威馬在靜默期后，終于公布了9月銷量數(shù)據(jù)5005輛，同比增長115.8%。

然而，此時(shí)，造車新勢力的江湖已生變局。

10月，小鵬汽車以10138輛的成績強(qiáng)勢奪冠，目前已連續(xù)兩個(gè)月突破萬輛。哪吒汽車以8107輛的成績排名第二，異軍突起。而上月排名第一位且銷量破萬的蔚來汽車，在10月則是出現(xiàn)了較大幅度下跌，僅交付了3667輛，排名也驟降三位。

理想汽車10月共計(jì)交付7649輛，環(huán)比略有上升，但是總體交付輛與小鵬汽車?yán)_差距。

不過，理想汽車目前是僅有一款車型在售，其整體實(shí)力不容小覷。

威馬汽車與其公布銷量數(shù)據(jù)前排位一致均列第四，而且還不斷打破自身記錄。

不過，威馬汽車力壓蔚來汽車大概率只是暫時(shí)的。

對于交付下降的原因，蔚來汽車官方介紹，因部分生產(chǎn)線升級和預(yù)備新產(chǎn)品推出，10月銷量有所下降。10月，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線完成階段性改造，10月下旬起，合肥先進(jìn)制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

“10月訂單情況還不錯(cuò)，創(chuàng)了歷史新高。因?yàn)樯a(chǎn)線階段性升級，耽誤了交車，我們也給這部分用戶額外準(zhǔn)備了積分。”在蔚來汽車公布10月銷量數(shù)據(jù)后，蔚來企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟說。

顯然，到了11月，蔚來汽車銷量大概率會(huì)提升，威馬汽車第四的排位或許只能“一月游”。

“新能源賽道是一個(gè)長期的賽道，打個(gè)比喻，我們就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道。”此前，針對“威馬在造車新勢力中掉隊(duì)”的說法，沈暉予曾這樣回應(yīng)。

從現(xiàn)實(shí)狀況來看，沈暉的“長期賽道”論也頗為中肯，眾多新能源車企均是百花齊放，又各領(lǐng)風(fēng)騷幾個(gè)月。

新融資、新車型均在計(jì)劃中

要想繼續(xù)是賽道上拼搏，蔚來汽車最近還有哪些底牌?

10月初，蔚來汽車發(fā)布消息稱，公司預(yù)計(jì)將獲得超過3億美元的D1輪融資。本輪融資由電訊盈科有限公司和信德集團(tuán)有限公司領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。

蔚來汽車隨后將會(huì)與其他數(shù)家國際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，預(yù)計(jì)本輪融資總金額將達(dá)約5億美元。

根據(jù)計(jì)劃，威馬汽車擬將本輪融資貸款用于無人駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷售和服務(wù)渠道拓展等。錦沄資本和光源資本以財(cái)務(wù)顧問身份參與本輪融資。

沈暉介紹，本輪投資是過去12個(gè)月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動(dòng)整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。不僅極具市場象征意義，同時(shí)將對威馬在無人駕駛的持續(xù)研發(fā)方面帶來關(guān)鍵性支撐，進(jìn)一步確立威馬在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

沈暉表示，作為智能汽車頭號(hào)實(shí)力派，威馬始終專注于為主流市場帶來配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動(dòng)汽車。“我們的產(chǎn)品搭載先進(jìn)的智能座艙及世界領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，提供優(yōu)越的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，其中，今年4月交付的W6是業(yè)內(nèi)首家和唯一具備L4級自動(dòng)泊車功能的整車。10月中旬，威馬將發(fā)布最新款的轎車型，進(jìn)一步展示最新的研發(fā)及應(yīng)用成果。”

10月底，威馬汽車發(fā)布了威馬轎車戰(zhàn)略的開山之作——威馬M7。從目前為數(shù)不多的公開信息中，可以看到，2022年才開始批量交付威馬M7成了威馬汽車的希望。

“威馬不造有錢人的大玩具。只要尖端科技，請買正宗新勢力。想十年開不壞，只要質(zhì)量好，請買大眾。科技和質(zhì)量想都要，請買威馬。”沈暉說得十分堅(jiān)定。

(長江商報(bào)記者李啟光攝)