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曾多次“抨擊”造車新勢力的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱“吉利控股”)董事長李書福，卻選擇了與賈躍亭和他所創(chuàng)立的FF(FaradayFuture，法拉第未來)深度合作，除了財(cái)務(wù)投資之外，還計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

1月28日晚間，F(xiàn)F與PropertySolutionsAcquisitionCorp(PSAC)宣布了將通過特殊目的收購交易(SPAC)在納斯達(dá)克上市。FF“起死回生”，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)FF公告，普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機(jī)構(gòu)股東。而PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠和長期機(jī)構(gòu)投資股東。本次合并交易大約為FF提供約10億美元的資金。

這家排名前三的民營汽車主機(jī)廠到底是誰?1月29日早間，吉利控股對外披露，已于近日和FF簽署框架合作協(xié)議，雙方同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股還參與了FFSPAC上市的少量投資。

按照FF在官網(wǎng)披露的路演報(bào)告，F(xiàn)F、吉利控股以及中國某一線城市或?qū)⒊闪⒑腺Y企業(yè)，以支持FF在中國的生產(chǎn)計(jì)劃和FF中國總部的建設(shè)。未來FF將采用全球化的生產(chǎn)制造布局，和輕資產(chǎn)的混合制造策略，包括其在加州漢福德的制造工廠，與一家韓國合作伙伴在生產(chǎn)制造方面的代工合作，此外，其還在尋求通過合資方式在中國進(jìn)行代工生產(chǎn)。

通過上市雖然可以為FF的量產(chǎn)落地提供資金支持，但要實(shí)現(xiàn)全球范圍的擴(kuò)張和發(fā)展，F(xiàn)F無疑需要更多的資金，因此，選擇輕資產(chǎn)的代工模式，以降低資金需求、避免制造短板，對于FF來說，是有利的選擇。但對于吉利控股來說，這是出于什么樣的邏輯?

從“否認(rèn)”到代工合作

“吉利代工是次，戰(zhàn)略合作是主。除了代工之外，吉利還是FF上市融資的戰(zhàn)略投資者之一。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴記者，F(xiàn)F未來落地中國的合作模式應(yīng)該是地方政府負(fù)責(zé)土地甚至在研發(fā)方面給予一些支持，F(xiàn)F出技術(shù)和產(chǎn)品，吉利負(fù)責(zé)工廠建設(shè)和生產(chǎn)。

不過，李書福此前曾多次“抨擊”造車新勢力，2018年北京車展期間，他還公開表示“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。但隨著包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力異軍突起，李書福對于新勢力的態(tài)度似乎也在轉(zhuǎn)變。

在2019年上海車展上，李書福曾造訪造車新勢力理想汽車展臺。2020年2月，曾有消息傳出吉利想要收購蔚來汽車的股權(quán)。雖然此事并未成行，但內(nèi)部人士證實(shí)吉利此時(shí)確有此想法。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級顧問劉坤認(rèn)為，吉利最終選擇投資FF，可能也因?yàn)槠煜滦履茉磶缀蔚氖Ю屍湟庾R到新勢力品牌的價(jià)值，而短期內(nèi)又無法快速打造一個(gè)新能源品牌，但又不想錯(cuò)過新能源這趟快速列車，所以最終選擇投資和代工。

吉利曾在2015年在“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃里提出，到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%。但2020年，吉利旗下的新能源總銷量僅為6.8萬輛。

目前吉利控股旗下有吉利、幾何以及沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星(Polestar)等新能源品牌，但高舉高打?qū)?biāo)特斯拉的極星表現(xiàn)平平，號稱“東半球最好的新能源車”幾何A銷量也極為慘淡。

反觀曾被李書福抨擊的造車新勢力，無論是在資本市場，還是在銷量上，后發(fā)優(yōu)勢都日漸明顯。

吉利不得不放下身段尋求合作。在剛過去的1月，吉利接連宣布了3起對外合作：與百度組建智能汽車公司，基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車;與富士康科技集團(tuán)成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù);以及與騰訊簽約，圍繞智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

“智能化前路迷茫，對于吉利來說，跟多家公司的合作，是不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的表現(xiàn)。”梅松林認(rèn)為，現(xiàn)階段跨國企業(yè)在電氣化和智能化企業(yè)的短暫落后，很大程度上源于思維的保守和守舊，所以對于吉利來說，以開放的心態(tài)尋求合作，是必然的舉措。

劉坤則認(rèn)為，短期內(nèi)的代工能夠?yàn)榧黾右欢ǖ氖杖耄鴱拈L期來看，后續(xù)也不排除雙方有進(jìn)一步的深化合作，以及吉利彌補(bǔ)在新勢力品牌布局方面短板的可能性。“雖然目前FF有自己的產(chǎn)品和平臺，未來合作深入，也不排除雙方可以共平臺去研發(fā)一些新的產(chǎn)品。”梅松林則認(rèn)為，此外，他認(rèn)為，對于吉利來說，如果跟FF的合作成功，未來也不排除吉利將自己的產(chǎn)品通過FF的渠道在美國落地。這也是吉利在全球化過程中最重要的方式之一。

合作揚(yáng)長避短

而對于FF來說，有了地方資本的介入以及吉利控股這樣的集體合作，其可以通過“輕量化”的模式快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地。

FF由賈躍亭創(chuàng)立于2014年，2017年其首次宣布將生產(chǎn)全電動汽車FF91，當(dāng)時(shí)計(jì)劃于2019年推出。但賈躍亭的財(cái)務(wù)問題影響了FF的融資以及FF91車型的生產(chǎn)計(jì)劃。

FF自成立以來，累計(jì)投入資金超過20億美元。FF方面表示，F(xiàn)F81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71預(yù)計(jì)將于2024底量產(chǎn)上市。除乘用車外，F(xiàn)F還計(jì)劃在2023年利用其專有的VPA平臺推出“最后一英里智能運(yùn)輸車”(SLMD)。同時(shí)該公司表示，目前其首款旗艦車型FF91已獲得超過1.4萬輛訂單。

按照目前國內(nèi)造車新勢力以及特斯拉的成長路徑，10億美金要讓FF91量產(chǎn)落地或許可行，但要實(shí)現(xiàn)更為長期的發(fā)展顯然不夠。找吉利、富士康這樣的制造型企業(yè)代工，這對FF來說顯然是不錯(cuò)的選擇。

據(jù)FF披露的路演材料，該企業(yè)與北美、歐洲、亞洲的全球一流供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，目前已經(jīng)有超過94%的關(guān)鍵部件完成采購，預(yù)計(jì)今年年底新車就能投產(chǎn)，第一批車輛計(jì)劃在2022年Q1交付。FF還計(jì)劃2025年之前在全球三個(gè)主要市場的前20個(gè)城市開設(shè)門店(包括自營和合伙門店)。目前，F(xiàn)F已經(jīng)與美國的Jolta、中國的和諧汽車集團(tuán)等銷售合作伙伴簽署協(xié)議。

按照FF的預(yù)測，該公司預(yù)計(jì)將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利，但風(fēng)險(xiǎn)也同時(shí)存在，比如高端電動車市場的發(fā)展不及預(yù)期，以及因賈躍亭本人的信用問題對FF的品牌和業(yè)務(wù)的影響。

目前，幾乎所有車企都向科技和智能化轉(zhuǎn)型。在業(yè)內(nèi)看來，傳統(tǒng)企業(yè)因?yàn)楸旧淼囊?guī)模和市場基因，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型一開始會較為遲緩，選擇與具備智能、互聯(lián)網(wǎng)和用戶生態(tài)DNA的公司進(jìn)行合作，可通過反向賦能使其具備智能互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)用戶生態(tài)的基因，有效幫助傳統(tǒng)主機(jī)廠向智能互聯(lián)網(wǎng)科技公司轉(zhuǎn)變。

而從另外一個(gè)角度看，目前國內(nèi)汽車企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率處于低位，通過與新勢力的外部合作，也有利于空閑產(chǎn)能的利用。此外，在吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良看來，傳統(tǒng)主機(jī)廠與外界合作，比如吉利與百度、吉利、富士康合資公司為新造車企業(yè)代工，并不是簡單地制造，而是將企業(yè)已有的架構(gòu)、工程能力、測試能力和包括供應(yīng)鏈進(jìn)行開放，術(shù)業(yè)有專攻，通過合作的模式，去為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。

“對于車企來說，在合作過程中會讓出自已的部分市場，但車企可能也在追求另外一個(gè)層面，通過代工和合作把整體的量做上去，把成本做下去。因?yàn)闊o論如何，硬件成本永遠(yuǎn)是競爭力之一。”吉利汽車內(nèi)部一位中高層研發(fā)人員告訴記者。