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本報記者 董禹含

在全球汽車生產高度集中的格局下，中國汽車品牌之多令人費解。不過，隨著國內車市陷入零增長甚至負增長，殘酷的車市淘汰賽終于來臨。最新披露的全國汽車銷量數據顯示，4月自主品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%。尤其在乘用車領域，自主品牌市場占有率下滑至37.1%，為3年來的最低點。幾天前，海馬汽車“賣房救車”的一紙公告，更是折射出非主流汽車品牌的生存之艱。

銷量大跌海馬賣房救車

車企竟成房產大戶?近日，海馬汽車的瘋狂賣房行為引發關注。5月16日，海馬汽車發布公告稱，公司擬出售海口市金盤工業開發區的閑置房產，共計住宅269套，商鋪15套;4月23日，該公司曾公告，擬出售位于上海市的36套閑置房產和位于海南省海口市的81套閑置房產。

海馬汽車變賣房產的原因正是為了粉飾財報、避免摘牌退市。在自主品牌陣營中日漸邊緣化的海馬汽車，2017年和2018年凈利潤分別為負9.94億和負16.4億，連續兩年巨虧，由海馬汽車變更為“*ST海馬”。如果2019年不能扭虧，公司將面臨退市風險。但今年以來，海馬汽車銷量繼續下滑，4月僅實現銷量2650輛，同比下降34.95%;1至4月累計銷量為7742輛，同比下跌72.2%。

海馬汽車“賣房救車”背后是車市低迷下整個自主品牌的舉步維艱。

從最新披露的4月銷售數據來看，各家自主品牌銷量均面臨著不同程度的下滑。“自主品牌一哥”吉利汽車，4月份銷量為10.4萬輛，環比下滑17%、同比下滑19%。長安汽車4月份銷量僅3.2萬輛，同比下滑45%。廣汽傳祺4月份銷量僅2.68萬輛，同比下滑38.3%，結束了自2015年以來連續4年的同比正增長。上汽乘用車4月份銷量為5.66萬輛，同比下滑9.13%。

市場份額創3年新低

中國汽車工業協會數據顯示，今年1至4月，汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1至3月分別擴大1.2和0.8個百分點。

雖然自主品牌銷量下滑跟整體車市低迷有關，但市場份額的下降似乎更能說明問題。2019年4月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降5.2個百分點。這是自主品牌份額連續第13個月同比下滑，并且創造了從2016年以來的最低市場份額紀錄。2017年，自主品牌乘用車市場份額曾高達43.9%。

業內普遍將40%的市場占有率看作是自主品牌能否站穩腳跟的重要關口。“2019年，自主品牌乘用車或將失守40%市場份額紅線。”中汽協秘書長助理許海東判斷。

為何自主品牌受到的沖擊最大?“自主品牌的主要受眾，即入門級消費者購買力不足，而二次購車的置換群體，受限購政策和豪華車大幅降價影響，更傾向于購買高檔車型。”全國乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，入門級消費者購房支出太大，影響購車消費。同時，近期因國六標準實施帶來的觀望情緒，都影響了汽車銷售。

另一方面，自主品牌的競爭力和市場認可度仍然不夠牢固。此前借著購置稅優惠政策，很多自主品牌靠低價打開市場。如今，市場迅速萎縮的情況下，很多消費者的首選依然是技術實力更強的合資品牌。

中國車市迎最殘酷考驗

“2019年是中國汽車市場最殘酷的一年，要淘汰很多企業。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋對外表示。

2018年，中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，繼續保持全球第一大市場的地位。但不同于全球汽車產銷高度集中于幾大巨頭的狀況，中國汽車品牌之多名冠全球。據不完全統計，目前國內市場上約有100多個乘用車品牌，絕大部分年產銷規模不足20萬輛。與此同時，新能源賽道上還不斷有造車新勢力的新品牌誕生。而根據去年全球汽車銷量排行，十大汽車巨頭中排名墊底的鈴木汽車，總銷量也超過321萬輛。

“在車市快速增長時期，銷量不太高的自主品牌車企各自還能活得比較滋潤。現在市場急踩剎車，新車價格體系重塑，車企必須有足夠的規模效應才能得以生存。”一位汽車從業者感嘆，市場大洗牌已經開始。相比大眾、豐田、雷諾-日產三大巨頭搶占全球車市三分之一份額的情形，中國汽車產銷的集中度也會不斷提升，一些邊緣化的品牌將加快退市。

另據了解，國六排放標準的提前實施，也是眼下自主品牌面臨的難題。車企要達到國六標準需要花費大量資金做技術改造，對跨國車企來說，國外已有符合排放標準的技術，引進國內加以改進，執行國六標準問題不大。但對于規模較小的自主車企，要達到國六排放標準比較困難，這也會直接影響到今明兩年自主品牌汽車的整體市場占有率。