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2018年國際貿易摩擦加劇，全球化明顯減速。數據顯示，2018年，全球商品貿易增速降至3.9%。在這樣不容樂觀的背景下，我國的對外貿易還是取得了長足的進步，尤其是我們的汽車出口——2018年汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%。

百萬輛的出口意味著什么?回望過去十年更能懂得這一數字背后的含義。

首先是規模再創高峰。6年來，中國汽車出口穩步前進，終于再上新臺階，注意措辭——“再上”。沒錯，其實2012年我國汽車出口就達到了百萬輛的規模，去年不過是重新回到高峰而已，這百萬高峰的背后是眾多汽車出口大戶的不懈努力和成果。2018年，合資車企以上汽通用為代表，出口繼續加大，整車、零部件和金融服務等幾大板塊的協同發展。自主車企以吉利和江淮為代表，前者通過收購整合寶騰，實現了資本和產品的強勢輸出;后者在海外市場經營多年，2018年全年實現出口7.4萬輛，同比增長13%，首次突破7萬輛大關。值得一提的是，江淮是全品類出擊，輕型商用車和乘用車都取得了良好的增長。

其次是量與質的關系。下圖是11年來，我國汽車出口情況的概覽，從柱狀圖可以看到汽車出口規模的跌宕起伏，這些波動的趨勢背后是挫折和調整，奮進與飛躍。雖然依舊是百萬輛，但6年過后，我國汽車出口的含金量已經不可同日而語。6年來，我們的汽車出口，尤其是自主品牌的汽車出口產品質量和出口模式都有了質的飛躍。

2012年之前出口量大幅增長，當時汽車出口都以簡單的商品貿易進行，對當地需求和服務的建設都極為有限，產品質量投訴頻發，雖然出口量在2012年達到頂峰，但隨后便開始下滑，這其中既有大環境的因素，更直接相關的是出口模式的初級和低層次。隨著這些年對國際市場的深入了解和出口模式升級，以及“一帶一路”帶來的增量，我們終于又回到了百萬出口的規模。

我們的產品品質更佳、更加適銷對路，比如我們頗具競爭力的自主SUV，在其他有同樣需求的市場都取得了不錯的成績。其中江淮SUV所取得的成績尤為引人注目，江淮汽車已經蟬聯行業SUV出口冠軍，目前已形成S5、S3、S2三箭齊發的態勢。像江淮S3，2018年實現出口近2萬輛，同比增長88%;還有江淮S2去年出口破1萬輛，同比增長37%。另外不要忘了，我們的新能源產品在廣大海外市場同樣具有良好的國際競爭力，江淮iEV7S純電動SUV已經導入意大利、比利時、哈薩克斯坦等14個國家和地區，這些成績是技術創新和市場結構優化后所帶來的。

走向國際化是我們汽車工業從大變強的必由之路，這一點不僅是業界共識，也是頂層規劃的戰略。中國汽車產業中長期發展規劃中也明確指出，到2020年中國品牌汽車逐步實現向發達國家出口。

雖然我們已經取得了一些成績，但差距和挑戰依然不小。數據顯示，全球主要的汽車國家，出口量占比多在20%以上，而我國只有3%，而如今國際上汽車出口量排名前15位的國家里，沒有中國。而老牌汽車強國——德國，依然是世界第一汽車大國，汽車業的銷售額占到GDP的13%，汽車出口額超過1500億美元，占全球出口總額的五分之一以上。所以我們應該清醒地看到，路還長，百萬輛的出口規模是遠遠不夠的。

打造真正的國際化品牌，我們的自主品牌還有以下路要走：

第一，抓住機遇。2018年我國與“一帶一路”沿線國家進出口增勢良好，而且增速高于平均水平。隨著“一帶一路”的推進，商貿互動更頻繁，商貿環境更友好，這其中的機遇需要深入持續把握。

第二，建設品牌。在海外市場長期發展就必須建設品牌形象，除了產品質量以外，在服務上也要加大投入。在積累和沉淀了用戶以后，面向用戶的服務周期也變長，如何融入當地文化和風俗運營用戶將是接下來需要考慮的問題。

第三，利用自身優勢提高競爭力。我國的智能網聯服務水平與發達國家相比都更有競爭力，我們有信心為當地用戶提供更智能的產品。此外，新能源產品也將是新的突破口。目前像江淮汽車，已經同步制定配置優化策略，持續提升產品競爭力，同時統籌規劃電動車平臺產品開發，滿足歐盟市場準入要求。

2019年國內汽車市場的基調是“不確定性增多”和“爭奪存量市場”，在這樣的背景下，我們更應該向海外開拓新的增量市場，參與國際競爭，贏得更大的市場份額。在供應鏈本土化，技術、資本和人才同步輸出的背景下，我國的汽車出口，下一仗將是海外品牌之戰!