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在日前落幕的“2019(首屆)海口國(guó)際新能源汽車展覽會(huì)”上，憑借造車新勢(shì)力的名頭，以及此前并不常見(jiàn)的增程式動(dòng)力系統(tǒng)等，車和家的首款車型——“理想制造ONE”引發(fā)一些關(guān)注。

然而，隨著“理想制造ONE目前很多細(xì)節(jié)還沒(méi)最終確定，要等今年上海車展才會(huì)正式發(fā)布，新車預(yù)計(jì)將于今年四季度開(kāi)始交付”......這類信息的曝出，結(jié)合此前一系列并不靠譜的表現(xiàn)，讓這家新造車企業(yè)的前景充滿相當(dāng)?shù)牟淮_定性。

“與蔚來(lái)、小鵬汽車等相比，車和家節(jié)奏已經(jīng)明顯落后”，有分析人士表示，一方面是SEV項(xiàng)目擱淺，相當(dāng)于前期研發(fā)工作因方向性錯(cuò)誤而做了無(wú)用功;另一方面，盡管造車資質(zhì)得以解決，但卻是在”資質(zhì)“新政頒布之前，付出較為高昂的代價(jià)自不必說(shuō)，還可能會(huì)對(duì)整體運(yùn)作產(chǎn)生影響，“無(wú)論是在資金方面，還是在時(shí)間方面”，他認(rèn)為。

自負(fù)“打臉” 車和家SEV項(xiàng)目流產(chǎn)

2018年3月22日，車和家宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司并組建團(tuán)隊(duì)，為共享出行“場(chǎng)景”定制生產(chǎn)所謂的“智能電動(dòng)車”;而車和家“醞釀”兩年之久的SEV項(xiàng)目，也由此正式宣告“流產(chǎn)”。

據(jù)稱，車和家創(chuàng)始人在接受采訪時(shí)表示，“SEV是車和家為出行場(chǎng)景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作。”

根據(jù)車和家此前規(guī)劃，SEV項(xiàng)目是為城市個(gè)人出行，打造可方便靈活充電、便捷停車與通勤，“小而美”的電動(dòng)車。2017年12月4日，該創(chuàng)始人曾在其微博上公布SEV官圖，甚至還為其制定了所謂“進(jìn)軍巴黎、舊金山分時(shí)租賃市場(chǎng)”的計(jì)劃。

果然，這個(gè)在人們看來(lái)不過(guò)又是一款穿行于街頭的“老頭樂(lè)”的SEV項(xiàng)目，在推進(jìn)時(shí)遭遇到很大阻力。按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)，車和家的SEV屬于低速電動(dòng)車，而低速電動(dòng)車因?yàn)槿狈y(tǒng)一的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)，多使用能量密度較低的鉛酸電池等，一直未能通過(guò)相關(guān)部委的準(zhǔn)入門檻，在市場(chǎng)環(huán)節(jié)也始終處于灰色地帶。那么，車和家為何還會(huì)選擇SEV項(xiàng)目?

之前有文章介紹，蔚來(lái)與車和家創(chuàng)始人在各自項(xiàng)目中互有投資，二者希望彼此的產(chǎn)品能夠形成差異化，前者做“大車”，后者做“小車”。更為重要的是，車和家選擇SEV項(xiàng)目，也與其高管一直“押寶”低速電動(dòng)車政策放開(kāi)有關(guān)。得意之時(shí)，該高管曾公開(kāi)表示，“SEV是為混亂無(wú)序、缺少品質(zhì)的低速電動(dòng)車建立標(biāo)準(zhǔn)”，并多次提及其得意之作，卻根本無(wú)法與汽車制造相提并論的一個(gè)網(wǎng)站——“汽車之家能在門戶時(shí)代脫穎而出”，就是重新樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。

在國(guó)內(nèi)，”開(kāi)放低速電動(dòng)車“本身就是道偽命題。像汽車這樣一個(gè)超過(guò)百年歷史，單一產(chǎn)品涉及數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件的精密制造行業(yè)，也與互聯(lián)網(wǎng)的“短平快”大相徑庭。無(wú)知地將兩者混為一談，在很大程度上早已注定了SEV項(xiàng)目匆匆夭折的結(jié)局。

雖然企業(yè)高管也試圖輕描淡寫地稱，“車和家在SEV項(xiàng)目上的投入很小”，但由此可能導(dǎo)致的錯(cuò)失行業(yè)“風(fēng)口期”的損失應(yīng)該不小，更不要說(shuō)這一重大誤判所暴露出的對(duì)所處行業(yè)的無(wú)知與盲目。當(dāng)下，傳統(tǒng)車企紛紛加碼新能源市場(chǎng);個(gè)別造車新勢(shì)力也開(kāi)始嶄露頭角......那么，留給這家企業(yè)的時(shí)間和機(jī)會(huì)還有多少呢?

資質(zhì)“打臉” 6.5億元是不是“打了水漂”？

由于多個(gè)新能源汽車企業(yè)在其信誓旦旦的推出時(shí)間紛紛”難產(chǎn)“，2018年被視為造車新勢(shì)力的交付之年，代表企業(yè)如蔚來(lái)、小鵬、電咖等均有一定的量產(chǎn)產(chǎn)品上市。其中，蔚來(lái)ES8全年交付量號(hào)稱達(dá)到萬(wàn)余輛，這與其采取的代工模式密不可分;該模式不僅有效節(jié)省了建廠時(shí)間和成本，也成功繞開(kāi)了令造車新勢(shì)力頭疼的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。

然而，在車和家高管看來(lái)，代工模式改造工廠的成本并不亞于新建一座工廠。在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)，其明確表示，“我們不會(huì)選擇代工”。為此，這家企業(yè)幾乎不惜成本地走上了收購(gòu)之路。

車和家收購(gòu)重慶力帆

2018年12月17日，車和家以6.5億元收購(gòu)重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)。根據(jù)規(guī)定，車和家可獲得重慶力帆汽車有限公司及其子公司全部印章實(shí)物、各類文件、資質(zhì)證書、全套工商檔案等，而土地、廠房和設(shè)備等大件物品則不在此列。在外界看來(lái)，這意味著，車和家花費(fèi)6.5億元僅僅獲得了一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)。

無(wú)巧不成書，就在此消息發(fā)布的次日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)正式發(fā)布，令其打臉并有苦難言。根據(jù)《規(guī)定》，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目，及其余由省級(jí)政府核準(zhǔn)的汽車投資項(xiàng)目均不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。

在業(yè)界看來(lái)，《規(guī)定》無(wú)疑將對(duì)“造車新勢(shì)力”產(chǎn)生極大影響，那種為獲得造車“準(zhǔn)生證”而買殼的企業(yè)將陷入難堪。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，首先，“殼資源”轉(zhuǎn)手時(shí)可能已經(jīng)不值錢，從投資收益角度相當(dāng)于“砸在自己手里”;其次，買完“殼”能否順利擴(kuò)展到同品類的新能源汽車，存在較大政策風(fēng)險(xiǎn);第三，異地建廠布局新產(chǎn)能，也要受到一系列的政策掣肘。

作為造車新勢(shì)力的一員，花費(fèi)巨資獲得生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)乃正常之舉，然而《規(guī)定》的“跟進(jìn)”發(fā)布不禁令人感嘆其短時(shí)間內(nèi)再次陷入誤打誤撞。此外，如今的資本市場(chǎng)處于真正意義上的“寒冬”，造車新勢(shì)力想要融資也相當(dāng)不易。在尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、急需大量資金的情況下，用6.5億元的代價(jià)換取也許會(huì)急劇貶值的“殼資源”，是不是一個(gè)得不償失之舉呢?

整體來(lái)看，正是企業(yè)，尤其是企業(yè)高管缺乏對(duì)行業(yè)的認(rèn)知與了解，無(wú)視或根本不知產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)連續(xù)做出令人匪夷所思、難以置信的選擇，直接導(dǎo)致其“打臉”，更令其造車之路充滿變數(shù)。(記者姜智文)