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2018年的二線高檔車市場，“領頭羊”凱迪拉克最終以227997輛，超出年銷量目標近3萬輛的成績，連續第二年奪取這一市場的銷量冠軍。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、保時捷則分列第二至第五位，并呈現出由高向低的階梯狀排列。

比之第二名的雷克薩斯，凱迪拉克領先優勢達到近7萬輛;同時，相比于第二至第五名，凱迪拉克也占到其總銷量的近半數。二線高檔車市場的兩極分化也因此愈發明顯。

凱迪拉克實現衛冕 開啟電氣化“先鋒”之路

2018年，凱迪拉克沒有給競爭對手絲毫機會，始終保持著遙遙領先，并推出XT4、全新一代CT6等車型，不斷豐富其產品陣容。而在上周開幕的北美車展上，凱迪拉克XT6也隨之全球首發亮相;與之一同亮相的還包括凱迪拉克首款純電動車型。未來，凱迪拉克將作為“先鋒”引領其母公司——通用的新一代電氣化戰略。

通用計劃在2016至2020五年間在中國推出至少10款新能源車，并在2021至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數增加一倍。2019年，通用將在中國市場推出20多款全新及改款車型;而凱迪拉克也將在全球保持每半年推出一款新車的速度直至2020年。

2018年，通用通過重組全球產品開發部門、整合產能結構、優化人員架構等，掀起了一場全方位的轉型升級。2018年11月26日，美國通用宣布將裁員約1.4萬人，停產5家北美工廠，并將在2019年底前關閉北美以外的3家海外工廠。

此外，今年1月3日，通用又任命馬可·睿思為公司總裁，并將統管凱迪拉克全球業務。通用面向行業當前巨變的一系列轉型，將對凱迪拉克產生怎樣的影響、改變，值得關注。

雷克薩斯贏得“榜眼” 捷豹路虎下滑超兩成

過去一年，在中美貿易摩擦、關稅政策調整等因素的影響下，爭奪二線高檔“榜眼”之位的雷克薩斯、捷豹路虎走出了兩條截然不同的道路。

雷克薩斯在經歷了5月的銷量下滑后，隨即在6月開始回升，并于7月超越捷豹路虎，同時還超過了凱迪拉克，連續兩個月奪得二線高檔單月銷冠。2018年全年，雷克薩斯銷量一舉突破16萬輛，達到160468輛，最終贏得二線高檔“榜眼”之位。

而在國機汽車發布的海關進口數據中，雷克薩斯也是以15086輛位列乘用車11月進口量排名第一;1-11月，雷克薩斯累計進口新車148523輛，僅次于奔馳。

相比之下，捷豹路虎則是與雷克薩斯相向而行，其銷量自7月開始由此前的月均萬輛下滑至6000余輛，并持續低迷始終未能有所改善;捷豹路虎的銷量排名也由此前的第二名一路滑落至第四，位居沃爾沃之后。

對此，捷豹路虎將其歸因為“中國經濟放緩以及持續的貿易緊張局勢對消費者信心帶來的影響”，同時在銷量公布上也是有所放緩。直至目前，捷豹路虎也只是公布了中國市場全年銷量下滑21.6%，成為二線高檔中唯一下滑品牌;據此計算，捷豹路虎2018年在華銷量或為114777輛，比之其2017年的146399輛，少了3萬多輛。

沃爾沃“被”升至第三 保時捷小幅超越實現逆襲

“得益”于捷豹路虎的持續下滑，沃爾沃在二線高檔中的銷量排名，由此前的第四升至第三;但是，其“佛系”表現卻始終未有所突破。

過去一年，沃爾沃月均銷量始終保持萬輛水平，最終以130593輛、同比增長14.1%收官整個2018年。與2017年相比，凱迪拉克、雷克薩斯銷量分別提升52508輛、27604輛，沃爾沃增幅則為114410輛。

與此同時，沃爾沃車型老舊、產品線短的問題依然有待改進。目前，其在華銷量仍依靠XC60、S90兩款車型，而在2018年8月推出的XC40有望于今年7月國產上市，屆時能否為沃爾沃帶來改觀仍有待觀察。

而位列第五的保時捷，在經歷了一、二季度的低迷后，自三季度開始回暖，并最終在2018年收獲80108輛，小幅超越去年的71508輛，而這也與經濟日報-中國經濟網記者此前的預測相一致。

在11月的海關進口車數據中，保時捷以14207輛的進口量位居當月第二位，僅次于雷克薩斯;1-11月，其累計進口量為76065輛，同比增速達到106.6%，位列奔馳、雷克薩斯、寶馬之后。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)