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■本報記者 劉斯會

汽車之家與經銷商集團的矛盾正在進一步激化。

繼中升集團宣布全面封殺汽車之家后，事情仍在持續發酵。

1月13日，有消息稱，上海永達集團下發通知，暫停汽車之家所有“新增會員、廣告計劃合作審批，未簽約的均暫停，已簽約會員平臺未付款的，暫停付款”;通知內容與之前中升集團、運通集團、龐大集團通知內容類似。預計接下來會有更多經銷商集團下發此類通知。

換句話說，目前市場上已經有至少4家經銷商與汽車之家矛盾激化，對于上述消息，1月14日，《證券日報》記者試圖向汽車之家相關工作人員求證，但截至昨晚截稿時，對方并未回應。

上述消息對汽車之家股價產生了影響，截至昨日晚間，汽車之家股價報收78.31美元/股，下降5.18%。

運通總裁炮轟汽車之家

1月12日凌晨，北京運通國融投資有限公司總裁李竑在微博上公開表態稱，公司各大品牌、項目組，從2019年1月9日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批;汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的經銷店，暫停付款;未簽約或簽約流程未完成的，暫停簽約流程。

運通汽車郵件顯示，“鑒于汽車之家2019年相關合作費用出現極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業合作”。

李竑同時附上汽車流通行業分析師李顏偉朋友圈截圖：此前網絡一份報表中，可以看出近幾年某網站會員報價不斷上漲，豪華版報價已經超51萬元，而去年很多經銷商新車銷售都是大幅度虧損。“如果放棄垂直網站，經銷商可以節省部分費用，如果廠家調整經銷商補貼方式，放棄廣告投放捆綁補貼改成直接補貼，有利于經銷商自己靈活安排預算。”

李竑更是在個人微博上表示：“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”

值得注意的是，此前就有消息稱，中國第二大經銷商集團中升集團發布內部文件稱，將暫停與汽車之家合作，主要原因是集客渠道有限導致引流成本越來越高。彼時汽車之家曾發布聲明稱，尚未從官方渠道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息。汽車之家和中升集團合作互利互惠，過往的合作進展非常順利。

此次李竑在微博上貼出中升集團內部郵件則印證了此前消息的真實性。而在2018年汽車銷量下滑的背景下，汽車之家還欲提高費用，則被業內人士批為“吃相難看”。

公開資料顯示，中升集團是全國性汽車經銷商集團之一，擁有廣泛的全國性4S經銷店網絡，專注于經營梅賽德斯─奔馳、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車品牌，以及豐田、日產及本田等中高檔汽車品牌。

經銷商跟進封殺

最新消息顯示，跟進封殺的汽車經銷商還在增加。

南方一家豪華車集團——龐大也跟進了封殺汽車之家; 另外，上海永達集團下也下發了不合作的通知書。

公開資料顯示，“汽車之家”是一家汽車互聯網平臺，網站在2005年開始正式運營，2011年訪問量達到1億人次，2013年在美國紐交所上市。

而汽車網站的廣告由汽車主機廠廣告、區域廣告、經銷商廣告等部分組成;由于線上平臺流量巨大且效率極高，十幾年來，汽車之家的市場話語權不斷增強，并與眾多經銷商形成了相互依存的關系。據統計，汽車之家經銷商平臺已經擁有上萬家的在冊4S店。

目前部分經銷商集團已經表明暫停與汽車之家廣告合作，那么這部分對汽車之家來說風險已經顯現。

另有業內人士點評稱，汽車之家被中國平安收購后，原管理層基本都走了。現在平安系就是想要現金流。

2016年6月份，中國平安擊敗了汽車之家管理層團隊，成為汽車之家大股東，隨后，中國平安對汽車之家管理層進行了大面積清理。

包括汽車之家原CEO秦致、原CFO鐘弈祺被罷免，韓松、李欣和王友華等在內的多名負責一線業務的副總裁離職。