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造車新勢力之間的競爭愈發殘酷，其間“燒錢”的速度也遠超想象。而槍聲還未正式打響前，就有企業開始陸續“掉隊”，接下去的路只會更加難走。

奇點汽車似乎也遇到了些困難，將其推上風口浪尖的是：據傳奇點10、11月連續幾個月未能如期發放員工薪酬。直到12月，已經停發的工資才得以重新發放。為緩解人力支出成本壓力，奇點汽車采用的方式是分期支付員工工資。

自建工廠耗巨資 首款車卻代工

中國網汽車記者也就此事對奇點汽車發出了書面采訪函，奇點汽車回復中雖未直接就“欠薪”一事作出回答，但其表示奇點汽車目前已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。據奇點官方對外發布的信息顯示，奇點汽B、C輪融資分別為6億美元、30億人民幣，也就是說奇點創立以來總共獲得了70億元的融資。相較而言，蔚來汽車融資額已達150億，威馬融資更接近200億元，小鵬汽車也踏過百億元大關。面對記者關于“奇點下一步融資情況進展”的追問，奇點也以“融資進展涉及公司機密及多方利益”為由未進行正面回答。

記者發現近幾年內奇點汽車的資金流出相當驚人，難怪何小鵬和李斌都曾發出警示，沒有幾百億的投入就不要考慮造車。奇點汽車也不例外!2016年11月，奇點汽車投資80億元在安徽銅陵建設汽車產業園設廠; 2018年3月，又宣布5年內將投資150億元打造蘇州基地;今年10月，奇點汽車電動商用車基地在株洲新馬工業園正式動工，投資50億。

奇點斥巨資自建工廠的背后，更顯尷尬的是奇點仍未獲得造車資質。奇點汽車向中國網記者表示，旗下首款智能純電動量產車型iS6將和北汽集團合作量產。為實現iS6的量產，奇點汽車還只能委曲求全尋求代工才得以“順產”。自2017年5月，國家相關部門暫停審批新能源乘用車生產資質后，以奇點為代表的造車新勢力在自建工廠亦或選擇代工“左右不是”。

交付“只聞樓梯響” 跨界造車難度大

欠薪、融資并非奇點當下最為棘手的問題，外界對其更多的質疑來自于iS6遲遲未見量產，也引出了奇點疑似”掉隊”的猜測。

作為一家成立于2014年10月的新勢力造車公司，奇點基本與蔚來、小鵬、威馬等最早一批造車新勢力處于同一起跑線。奇點汽車全名為智車優行科技上海有限公司，創始人為沈海寅，其曾是金山軟件集團副總裁，金山安全總裁，奇虎360公司副總裁，更是雷軍和周鴻祎的“左膀右臂”，是一名名副其實的“互聯網大佬”。

作為初創車企，奇點在人、資金、起步時間都不落后于對手，但在最關鍵的量產交付問題上卻“只聞樓梯響，不見人下來”。而早在去年12月，蔚來ES8就宣布上市，盡管交付過程中也出現了一些小插曲，但最終還是于上月底迎來了第1萬輛ES8車型的下線。緊隨蔚來之后，威馬EX5也于今年9月28日舉辦了一場空前盛大的交車儀式，沈暉彼時更信誓旦旦地表示2019年要交付10萬輛。但是，奇點汽車CEO沈海寅不久前則表示原計劃于年底亮相的奇點iS6，將推遲到2019年春節上市。此次，中國網汽車再次向奇點汽車求證，奇點表示iS6已經正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力準備量產，會在2019年上市。具體的時間節點則沒有透露。而奇點對于iS6車型上市進程緩慢則是這樣解釋：“造車是長跑，在產品研發和測試環節中，我們加入了更高標準更嚴苛的測試項目。例如，常規電動車不會做的高原測試等。有時候，快就是慢，慢就是快。”

不僅如此，其實造車的難度遠超出了跨界造車的互聯網大佬原本的想象。過去幾年，“快速迭代，小步快跑”等一些盛行的互聯網金科定律不斷地沖擊這傳統的造車理念，而如今這股熱潮在慢慢退去。原阿里移動事業群總裁、現小鵬汽車董事長何小鵬也曾反省到：“隨著時間推移，我對造車的理解逐漸深入，我越來越堅信當初的直覺是正確的，用互聯網式的快速迭代來造車是不完全適用的。”

結語：

“2020年造車新勢力窗口期將結束”已然成為了業界共識，留給各家的時間十分緊迫，奇點又能否順利拿下一張“入場券”?