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在緊湊型SUV領域中，自主品牌有三棵常青樹，分別是哈弗H6、吉利博越以及榮威RX5。其中，榮威RX5憑借“律動設計”理念的外觀以及“互聯網SUV”的噱頭，一直位列銷量排行榜的上游，今年10月銷量接近2.5萬輛。

在SUV領域得到市場認可后，上汽想乘勝追擊，于是同樣采用“律動設計”理念的第二款車——榮威i6緊接著順勢上市，該車被定義為“旗下全球首款互聯網轎車”，想將RX5優異銷量表現的勢頭帶進轎車領域，在轎車領域也想有一番作為。

榮威i6于2017年2月份正式上市，2017年累計銷量達6.19萬輛，今年1-10月份累計銷量6.49萬輛，同比增長31.97%。在自主品牌的緊湊級轎車陣營中，這樣的銷量成績已比較出色。在今年的4月份，i6更是達到截止目前為止的銷量頂峰，售0.97萬輛，但是從4月份往后i6的月銷量就不盡如人意，平均以每月1000輛左右的速度遞減，今年10月份銷量跌落至3945輛，同比下降16.54%，與當時大力宣傳的熱度形成極大的反差。

此外，從上表中還可以看出，i6車型中的1.0T PHEV車型(榮威ei6)的銷量占比為70%-80%，1.0T車型以及1.5T車型均出現不同程度的下滑，1.0T車型更是在10月份的銷量為0。

價格、配置均不占優勢

1.0T車型是在2017年4月份的上海車展正式上市，當時的起售價為9.48萬元，11月份發布2018款車型，起售價降為8.98萬元，上市價格門檻又進一步拉低，但定價依然偏高。榮威i6的售價區間為8.98-14.38萬元，而自主品牌陣營中，作為其最大競爭對手之一的吉利帝豪GL售價區間為7.88-11.58萬元，比較而言i6的售價并不占優勢。自主品牌能跟合資品牌抗衡的優勢之一便是價格優勢，但榮威i6卻沒有做到這一點。

不僅定價偏高，而且在相同價位區間，榮威i6的配置豐富度以及動力參數均不如帝豪GL。帝豪GL今年1-10月份累計銷量12.76萬元，同比增長38.1%，其中1.4T車型作為主銷車型共售出7.31萬輛。由于i6主打的是智能網聯功能，因此選取均有配備該功能的車型進行簡單比較。

上表中展示的配置差異很明顯，在終端售價低于i6四千元的前提下，帝豪GL幾乎以全方位的配置優勢碾壓榮威i6;多出的安全配置有前后排的頭部氣囊以及主動剎車，多出的便利性配置有無鑰匙進入、前排座椅加熱、CarPlay/CarLife、自動空調等，配置優勢相當明顯。綜上所述，榮威i6的價格以及配置在帝豪GL面前沒有占到絲毫優勢。

榮威i6 1.0T動力系統“問題”多

另外在動力參數上帝豪GL也占盡優勢，排量更大，動力參數更強，采用的還是4缸發動機，而榮威i6采用的則是消費者一直持抵觸態度的3缸機。

除此之外，2018款榮威i6剛上市就接到了不少車主的投訴，究其原因是因為搭載的是7速雙離合，重點是干式并非濕式，問題則主要集中在變速箱異響嚴重、頓挫感強，其次就是車身附件及電器問題、發動機及懸掛系統問題也較為突出。

同等價格新車增配 消費者全然不知

還有車主拉出“無良增配，欺詐消費”的橫幅表示抗議。2017款車型于4月份上市，但2018款車型在11月份要上市，中間相隔僅僅7個月，而且2018款上市前并未公布有關增配的相關消息，導致部分提前購買2017款車型的消費者花相同的價格卻沒有享受到2018款車型增加的配置，具體增配信息如下。

2018款榮威i6跟2017款相比，20T手動豪華版多出一鍵啟動、側氣囊、6向電動調節主駕座、無鑰匙進入;20T 自動互聯網智享版和20T自動旗艦版則增加了17寸輪圈和后多連桿獨立懸架，此外，20T 自動互聯網智享版還配備了側氣簾。2018款車型增加的這些配置消費者卻全然不知，勢必會引起消費者的強烈不滿。

總結：

雖然i6 1.0T PHEV(ei6)今年1-10月份累計銷量2.02萬輛，同比增長452.01%，但很大程度上可能是因為“上海地區買車送滬牌”的補貼政策，如若后期補貼政策發生調整，ei6的銷量是否會像現在一樣堅挺還不得而知。因此，榮威i6汽油版車型的產品質量問題必須重視起來，尤其是三大件中的發動機與變速箱，質量把控得當，才能實現廠家與消費者的雙贏局面。