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說起馬自達(dá)，大部分人第一時(shí)間想到的詞匯應(yīng)該會(huì)是“操控、運(yùn)動(dòng)”，而且被人們冠以“技術(shù)宅+偏執(zhí)狂”的稱號(hào)，馬自達(dá)在技術(shù)方面一直有他們的獨(dú)特的見解，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、GVC加速度矢量控制系統(tǒng)以及壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)便是最好的見證，但隨之而來的卻是“叫好不叫座”，對(duì)于普通家庭用戶來講，這個(gè)定位的車更多擔(dān)任的是“買菜車”的身份，這些技術(shù)的噱頭更足，無法換回更好的銷量表現(xiàn)。

以長安馬自達(dá)的銷量擔(dān)當(dāng)車型馬自達(dá)3昂科塞拉三廂版(以下簡稱昂科塞拉)為例，今年1-10月累計(jì)銷量9.34萬輛，同比去年下降7.07%，其中1.5L主銷車型1-10月累計(jì)銷量8.54萬輛，同比去年下降8.44%。本文將拿昂科塞拉三廂版車型與其主流競爭對(duì)手卡羅拉以及軒逸進(jìn)行比較分析。

產(chǎn)品更新升級(jí)速度慢

造成長安馬自達(dá)銷量下降的一個(gè)重要原因就是主力車型昂克賽拉的更新升級(jí)速度太慢，不能更快適應(yīng)消費(fèi)者消費(fèi)需求的升級(jí)變化。上表可知，其主要競爭對(duì)手卡羅拉以及軒逸都在今年先后完成了年度小改款，而昂科塞拉依舊停留在去年2017年2月份上市的車型。產(chǎn)品只有不斷的更新迭代，才能持續(xù)煥發(fā)生命力，才會(huì)不斷迎合消費(fèi)者日益提升的消費(fèi)需求，恰恰這方面昂科塞拉做得不夠好。

長度以及高度不好導(dǎo)致空間差

上表為昂科塞拉與主要競爭對(duì)手在車身尺寸方面的對(duì)比，我們可以很明顯的看出，昂科塞拉在車身長度以及高度均為三款車中最差。這就帶來一個(gè)問題，在三者軸距相同的前提下，昂科塞拉的后排腿部空間以及頭部空間無疑是最差的，但這恰恰是中國消費(fèi)者購車需求中一個(gè)非常重要的因素。

而且，昂科塞拉后排中央地板高度的表現(xiàn)也是不如其它兩位競爭對(duì)手，如上圖所示。在乘坐空間本身不如競爭對(duì)手的同時(shí)，再加上后排中央地板的隆起過高，昂科塞拉后排乘坐的舒適性也會(huì)更差一些。

隔音降噪差

除了空間表現(xiàn)，昂科塞拉的隔音降噪也是被廣大車主所詬病的問題之一。作為一臺(tái)家用車，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都要比起另兩款競爭對(duì)手要大，這與配備215/45 R18輪胎尺寸不無關(guān)系，輪胎寬度更寬，扁平比更小，這些都是為追求運(yùn)動(dòng)性對(duì)舒適性做出的犧牲。顯然，這與一輛家用車定位不符。

終端優(yōu)惠力度不如軒逸

軒逸今年1-10月份累計(jì)銷量36.88萬輛，同比增長15.23%，長居緊湊級(jí)家轎銷量排行榜前列。除了其質(zhì)量口碑好以及招牌的“沙發(fā)座椅”，終端優(yōu)惠力度大也是很大一部分原因。以北京為例，軒逸目前終端有2.8-3.3萬元左右的優(yōu)惠，廠商指導(dǎo)價(jià)為9.98-16.15萬元，優(yōu)惠后入門車型的實(shí)際終端成交價(jià)不到7萬元，這樣的價(jià)格非常容易吸引消費(fèi)者前來購買。

而馬自達(dá)車型的終端售價(jià)則一直很堅(jiān)挺，降價(jià)幅度一直很小，近日廣州車展期間，馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥先生采訪表示：“即使其他這些廠家紛紛打起了降價(jià)競爭的情況，馬自達(dá)將不參與價(jià)格戰(zhàn)中，希望通過價(jià)值營銷，讓消費(fèi)者理解我們汽車產(chǎn)品的價(jià)值，來確保我們的銷量”。

競品均推出新能源車型

新能源已成為如今汽車市場發(fā)展的大方向，卡羅拉出過雙擎版本的車型(HEV)，軒逸在今年9月份上市了純電版本車型，各家車企都想在新能源領(lǐng)域提前布局，搶占先機(jī)。卡羅拉今年1-10月份HEV車型(雙擎)累計(jì)銷量6.69萬輛，同比增長34.88%，這在一定程度上搶占了昂科塞拉的一部分市場份額。

由于雙積分政策的落地，政策的壓力迫使此前一直堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)高效能化的馬自達(dá)不得不開始對(duì)新能源進(jìn)行布局，今年馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀曾表示：“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正處于不斷開發(fā)中，并且其最大的用途是用于增程式混合動(dòng)力汽車，把它作為發(fā)電用。這樣可以避免轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)，并把它的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。”期待日后馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)。

總結(jié)：

從昂克賽拉車型上就可以看出，它并不能很好的迎合大多數(shù)中國消費(fèi)者對(duì)于空間或其它方面的需求，而且已處于生命周期的末端，僅靠“外觀、操控、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”去打動(dòng)消費(fèi)者贏得銷量已不再現(xiàn)實(shí)，再有情懷的品牌都需要銷量來養(yǎng)活。

好在全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉即將發(fā)布，據(jù)悉會(huì)增加軸距，而且還會(huì)搭載熱效率達(dá)50%的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，此次新車最大的噱頭是采用壓燃技術(shù)的汽油機(jī)。新車的具體表現(xiàn)目前還不得而知，期待全新一代車型能夠獲得更多的市場和競爭力。