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放大版CX-5氣場感略遜

從體型上來看，長安馬自達CX-8儼然就是一臺放大版的CX-5，包括最新家族式的盾型進氣格柵、柳葉型前大燈等都幾乎都是照搬而來。我們暫且不論設計的美丑，只是相比漢蘭達撲面而來的大氣感，CX-8則動感有余，而氣勢不足。

只是相比漢蘭達撲面而來的大氣感，CX-8則動感有余，而氣勢不足

中大型SUV氣勢感的營造一方面來自設計，更重要部分則在于尺寸。尺寸上，馬自達CX-8長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。仔細對比發現，CX-8在尺寸上全面超過了漢蘭達，除了車身寬度，CX-8相比漢蘭達的1925mm窄了83mm，巧合的是馬自達CX-5的車寬也為1842mm。換言之，馬自達CX-8更像是在CX-5的基礎上加長、加高而來，車寬卻沒有隨之增長，這讓CX-8看起來沒能體現中型SUV應有的氣勢。

CX-8沒能體現中型SUV應有的氣勢，偏小的輪轂以及氣場不足的排氣管都很吃虧

此外，偏小的輪轂以及氣場不足的排氣管，也都讓CX-8吃虧不小，特別是中國消費者普遍對“大氣感”又尤為偏愛。

解決痛點？

全新CX-8內飾也基本與CX-5一脈相承，用料具備同級應有的水平表現。整體內部設計很有運動感，雖不如漢蘭達大氣，但應該會很討年輕用戶的喜歡。而同樣受限于窄車身，CX-8內部并不如漢蘭達敞亮。

車身寬度的略勢或將成為CX-8“命門”。CX-8第二排乘坐三個成年人時，橫向空間會略顯擁擠，再加上后排地板中間并沒有像漢蘭達一樣實現全平設計，舒適性等都落于下風。

同樣受限于窄車身，CX-8內部不如漢蘭達敞亮，舒適性落于下風

進入第三排，CX-8的空間與對手相比不功不過，都僅適合中短途距離的乘坐。相較漢蘭達，CX-8也互有勝負，其勝在坐墊夠厚，不足之處靠背角度不支持前后調節。

進入第三排，CX-8的空間與對手相比不功不過，都僅適合中短途距離的乘坐。

第三排座椅坐墊夠厚

CX-8配置水平中規中矩。僅頂配車型上配備了ACC自適應巡航，未配備時下流行的全液晶儀表盤、超大尺寸中控屏以及全尺寸天窗，留有遺憾。

未配備時下流行的全液晶儀表盤、超大尺寸中控屏等，留有遺憾

全新CX-8全系搭載了2.5升自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力組合，最大功率為192馬力，峰值扭矩為252牛•米，這套動力系統的口碑有目共睹。只是與漢蘭達、銳界等車型清一色搭載的2.0T發動機相比，CX-8數據上并不占優，但應該會受很多“自吸黨”死忠粉的擁護。

全系搭載2.5升自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力組合，“自吸黨”最愛

結語

欲在7座SUV領域闖出屬于自己的一番天地，CX-8充滿著不確定性

全新CX-8整體綜合實力并沒有超越漢蘭達、途昂等，特別是在車身寬度、舒適性等方面做得并不夠好，沒能很好地解決中國消費者的“痛點”。欲在7座SUV領域闖出屬于自己的一番天地，CX-8充滿著不確定性。