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在2018廣州國際車展中，新能源汽車已成為最受矚目的一部分。近兩年，我國新能源汽車發展迅猛，造車新勢力公司不斷涌現。傳統自主品牌車企、企業轉型新能源車企、互聯網造車逐漸形成我國新能源汽車行業的三足鼎立之勢。

據統計，截止到今年6月，新造車企業已達50家之多，但其中超過半數的品牌名稱對消費者來說都是陌生的，作為被稱之“新能源造車的交付元年”的2018年，在本屆廣州車展上，亮相的實際并不多，有新車上市的更是寥寥無幾，我們僅看到電咖發布旗下高端品牌天際，并亮相首款SUV車型ME7;合眾新能源哪吒汽車旗下哪吒N01及N03;小鵬汽車旗下純電動緊湊型SUV小鵬G3亮相車展……相比北京車展，本屆“收官之戰”的廣州車展，新造車勢力的交付答卷并不讓人滿意。

蔚來汽車在今年曾為交付延遲多次，董事長兼CEO李斌表示，延遲交付的原因在于產能爬坡，并希望給用戶更好的體驗感。而威馬汽車也曾在不久前，面臨威馬EX5交付延期及客戶質疑補貼問題。此外，還記得何小鵬與李斌的“交付1萬輛車”的賭約嗎?可以看出，延遲交付、無法大量交車的確是目前新能源汽車行業的普遍現象。業內專家表示：“交付困難，主要還是生產出來的產品質量尚未達到交付的標準。”

傳統車企相繼發力新能源

相比造車新勢力，我們在本屆廣州車展還看到合資車企及自主品牌等在即將到來的“雙積分”壓力下，也紛紛在新能源汽車上展開角逐。

長城汽車旗下品牌歐拉汽車iQ 401高續航版在車展期間上市，同時亮相的還有其旗下電動小車歐拉R1;保時捷Cayenne E-Hybrid車型正式上市，百公里加速僅需5秒;北汽新能源EX3正式發布，新車于明年三四月份上市;比亞迪旗下新一代唐EV也于廣州車展開啟預售;此外，寶馬的第7款新能源車型—i8敞篷跑車開始接受預定……

隨著越來越多的企業加入新能源造車的隊伍中，盲目擴張日趨嚴重。不久前工信部叫停了包括長安標致雪鐵龍、華晨汽車、等27家企業申報新能源產品。除此之外，企業已經進入免稅目錄的車型也將被剔除。可以說，通過政府部門嚴格把控，有利于新能源汽車行業的良性發展。

補貼政策退坡 造車新勢力面臨優勝劣汰

良好的競爭勢必會促進整個新能源汽車行業的良性上行發展，全國乘用車聯席會秘書長崔東對此表示：“這將倒逼企業調整戰略，加快向新能源汽車領域轉型，對行業長期發展是利好。”但就目前來看，新能源發展實際挑戰多多，首先要面臨的就是即將在2020年結束的補貼政策，可以預見即將有一批依靠補貼為生的新能源車企將“生于補貼，死于補貼”，尤其是不能享受補貼政策的A00級別新能源車企。據乘聯會公布的2018年10月數據顯示，國內新能源乘用車銷量12.0萬輛，其中A00車型的銷量占比高達55%，可謂壓力不小。

新能源補貼的取消，新能源汽車的售價也會有產生較大的差價，相比合資或自主品牌車企有燃油車來填補資金空缺，造車新勢力則將面對極大的挑戰，如果沒有強大的資金作為后盾支撐，能否扛過此劫，未可知。

雙積分政策 造車新勢力壓力倍增

其次，雙積分政策也是新能源汽車行業面臨的又一大挑戰，相比造車新勢力，傳統車企的優勢在于可以用燃油車的利潤來貼補新能源汽車的短板，但造車新勢力就只能靠自己掙扎了，能否扛得住燒錢，只能憑實力了，所以，在不久的未來，造車新勢力將出現一輪優勝劣汰的局面。

第三，據特斯拉官網顯示，特斯拉已經開始在中國接受Model 3的預訂，訂金僅為8000元。此外，特斯拉已于7月與上海市政府簽署協議，Model 3和Model Y將在上海的igafactory投產。新能源巨頭特斯拉的進入，勢必將搶奪我國新能源市場的一部分份額，對于其它新能源車企又是一大挑戰。

在新能源汽車行業高歌猛進的發展下，面對補貼政策的退坡、雙積分政策的結算，以及各方新能源車企的競爭，造車新勢力將面對的壓力與挑戰可想而知，只有不斷研發創新、提升質量、打造口碑以及降低成本，才能在激烈的競爭中占有一席之地。