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(相關資料圖)

一、2015年1月煤炭運輸形勢

1、全國鐵路煤炭發(fā)運量同比降環(huán)比升。1月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量完成19599萬噸，同比減少1939萬噸、下降9.0%，環(huán)比增加789萬噸、提高了4.2%，日均煤炭發(fā)運量632萬噸，環(huán)比增加4.2%。其中電煤發(fā)運量完成13140萬噸，同比減少1506萬噸、下降10.3%，環(huán)比增加396萬噸、提高了3.1%。

圖1 2015年1月全國鐵路日均煤炭運量

2、全國主要港口煤炭發(fā)運量同環(huán)比均上升。1月份，全國主要港口共發(fā)運煤炭5276萬噸，同比增加164萬噸、增長了3.2%，環(huán)比增加242萬噸、增長了4.8%；日均完成170萬噸，日均環(huán)比增加7.8萬噸，提高4.8%。其中內貿煤炭發(fā)運完成5234萬噸，同比增加235萬噸、增長了4.7%；外貿煤炭發(fā)運完成42萬噸，同比減少12萬噸，下降21.9%。

圖2 2015年1月全國主要港口日均煤炭運量

3、1月份，盡管全國南北方均進入冬季居民耗煤高峰季節(jié)，但工業(yè)經(jīng)濟不濟，導致東南沿海電廠煤炭消耗繼續(xù)地位，北上拉煤積極性不振。同時國際海運費大跌，部分船只開始由外轉內，國內航運運力供給明顯增加，進一步拖累海運費持續(xù)走弱。

圖3 2015年1月全國主要航線煤炭運價

二、影響近期煤炭運輸?shù)闹饕蛩?/P>

進入2015年，瓦日鐵路、烏蘭陶勒蓋煤炭集運站開始運營，我國鐵路煤炭運輸能力和運輸效率進一步提高，將有效解決煤炭資源地域分布不平衡問題。然而在鐵路運費上漲的情況下，在國際原油一路下跌、汽運費低位運行的背景下，汽運或再度成為煤企控制物流成本的選擇。

1、 瓦日鐵路建成后首列重載列車完成運行

1月13日，瓦日鐵路建成后的首列重載列車，經(jīng)濟寧、泰安、日照等六市，駛入日照港，并順利完成了貨物接卸作業(yè)。瓦日鐵路起點位于山西的呂梁市瓦塘鎮(zhèn)，終點為山東日照港，全長1260公里，是西煤東輸?shù)闹匾ǖ馈１敬瘟熊噲?zhí)行的是中國鐵路總公司組織的瓦日鐵路貨物列車拉通試驗，共運載5000噸焦煤，由山西辛堡進入瓦日線，歷時15.5小時后直接進入日照港。海鐵聯(lián)運的實現(xiàn)，提高了運輸效率和運輸能力。

2、 烏蘭陶勒蓋煤炭集運站運營

1月14日，烏蘭陶勒蓋煤炭集運站實現(xiàn)了煤炭萬噸首列發(fā)運，暢通了呼吉爾特礦區(qū)及近鄰地區(qū)煤運通道，進一步改善了當?shù)亟煌ㄟ\輸條件。烏蘭陶勒蓋煤炭集運站，位于鄂爾多斯地區(qū)“三橫四縱”鐵路通道之一新陶線的烏蘭陶勒蓋，承擔著呼吉爾特南部礦區(qū)及周邊地區(qū)煤炭外運和蘇里格經(jīng)濟開發(fā)區(qū)產(chǎn)品的主要外運任務，成為蒙西——華中鐵路裝儲外運的主力集運站。該集運站由世林集團投資建設，通過專用線與烏蘭陶勒蓋站接軌，耗資9.8億元，鐵路里程長5.226公里，煤炭倉儲設施主要有6個直徑為100米的穹頂儲備倉，每個穹倉可儲煤5萬噸。

3、 鐵路運費上調

近日，發(fā)改委下發(fā)了《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》指出，按照鐵路與公路貨運保持合理比價關系的原則，適當提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價，由平均每噸每公里14.51分提高到15.51分，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下調仍不限，在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。此次鐵路運費提價從2015年2月1日實行。

4、 神華朔黃鐵路正式啟動國鐵車進線運輸。

近日，神華朔黃鐵路正式啟動國鐵車進線運輸。國鐵車進入朔黃線運輸改變了以往煤炭運輸經(jīng)京廣線、京九線南下需由神華集團自備車運至國鐵分界口車站，先卸車再由國鐵貨物列車裝車南下的歷史，消除了由于反復裝卸車作業(yè)帶來的資源浪費和煤塵污染，提高了運輸效率，同時也為神華集團擴大煤炭銷售覆蓋區(qū)域奠定了基礎。

三、改善遠期煤炭運輸?shù)闹饕胧?/P>

2015年將是“十二五”規(guī)劃的收官之年，因此各地都將快馬加鞭，力爭保質保量完成規(guī)劃的目標任務，據(jù)保守估計，截止2015年底全國鐵路總運力將達到55億噸，鐵路煤炭運輸總能力達到30億噸，其中“三西”地區(qū)鐵路煤炭運輸能力達到14億噸。

1、 黃韓侯鐵路六成路線可復線運行

2月2日，黃韓侯鐵路侯馬北至芝陽122.8公里復線鐵路開通運行。黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路是連接陜西省中部與山西省南部的重要能源運輸通道，正線自包西鐵路北塬站引出，沿既有侯西鐵路過韓城市并在禹門口跨越黃河后進入山西省境內。正線全長204.5公里。2010年8月28日正式開工，全線預計于2015年7月建成通車。鐵路建成后，將強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，同時滿足陜北、山西中南部地區(qū)煤炭外運量增長的需要，縮短煤炭外運距離節(jié)省運營成本。陜北地區(qū)發(fā)往侯馬以遠的煤炭較經(jīng)包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里。

2、 黃大鐵路近期全線開工

1月30日，黃大鐵路建設動員會議召開，主要安排今年黃大鐵路征地拆遷工作，為鐵路建設創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。黃大鐵路以貨運為主，是煤炭運輸?shù)闹匾蔫F路線。其由朔黃鐵路黃驊南車站向南經(jīng)滄州市、濱州市，進入東營市利津縣境內，于利津縣大田家附近跨越黃河，向東至東營區(qū)六戶鎮(zhèn)附近設東營西車站，再進入壽光市，接入益羊鐵路大家洼車站。黃大鐵路是濱州市確定的加快鐵路建設的重點工作任務，還是濱州市鐵路兩縱兩橫框架的重要基礎，作為山東“四縱四橫”鐵路路網(wǎng)的重要構成對濱州鐵路發(fā)展有戰(zhàn)略意義。

3、 黑龍江將以哈爾濱市為中心打造3條中俄物流鐵路中心

近日，哈爾濱鐵路局稱，龍江省將以哈爾濱為中心打造中俄鐵路東部大通道，建三條中俄物流鐵路通道。這三條中俄物流通道分別是：哈爾濱—綏芬河—俄羅斯遠東地區(qū)徑路；綏芬河—哈爾濱—滿洲里—俄羅斯—歐洲徑路；哈爾濱—滿洲里—俄羅斯—歐洲徑路。中俄鐵路東部大通道可將我國東北、環(huán)渤海、京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞大鐵路連接，實現(xiàn)俄羅斯全境、歐洲國家與中國上述地區(qū)及日、韓等東亞、東南亞國家最便捷的國際物流運輸。通過東部大通道運輸，與全程海運或海水聯(lián)運相比，時間可節(jié)省1/2以上；與空運相比，成本可節(jié)約3/4以上。（作者：高寧寧）