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在汽車智能座艙領域，既有傳統汽車芯片大廠，也有高通等從消費電子芯片轉入戰局的國際大廠。而在汽車芯片荒暫未緩解的當下，國內自主汽車芯片迎來“春天”。

12月10日，吉利投資的芯擎科技正式發布車用芯片品牌“龍鷹”及“龍鷹一號”智能座艙芯片。

芯擎科技由億咖通科技和安謀中國等公司共同出資成立。億咖通由吉利集團董事局主席李書福和沈子瑜共同創辦，后者擔任芯擎科技的董事長。

芯擎科技布局智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片三條產品線，覆蓋完整的汽車電子解決方案。

芯擎科技CEO汪凱介紹稱，已經有多款車型在對“龍鷹一號”做測試驗證，從車企用戶的角度快速完善整體應用以及導入。“今年年底，我們會把樣片交給一級供應商，跟我們的車廠進行調試。“

到2022年三季度，“龍鷹一號”將實現量產，并于年底按計劃前裝量產上車，量產上車的首款車型是吉利旗下的車型。他表示，接下來吉利旗下的熱門車型也會搭載芯擎科技的芯片。除了吉利，該公司和一汽也簽訂了戰略合作協議。

這是國內廠商首次發布7納米工藝制程高端智能座艙芯片，該芯片對標同為7納米制程的高通8155。

對于為何采用7納米先進制程，汪凱對第一財經等媒體表示，沒有7納米很難進入下一代汽車，”為什么車廠會往高算力走？因為車里面有導航。為什么大家不用車里的導航？車的算力跟不上，而手機里面的導航使用非常簡單，還可以更新，這里面最根本的區別就是芯片的算力。只有讓汽車芯片的算力和手機匹配，才能真正讓車機發揮作用。”

汽車對算力的需求將不斷提高。汪凱表示，芯擎科技的目標市場是中端大批量的汽車。越往前，算力需求會更高。“因為任何時候應用一定會比算力來得快。比如GPU，不管算力多快，游戲一定可以做得更加精致、更加好玩、更加快。”

此外，先進制程可以降低功耗。“盡管車的面積比手機大很多，但是車里面的環境更差，一旦暴曬也會帶來很大問題，在7納米下才有機會把功耗做好。”

一款芯片要成功，除了產品本身性能等各項指標，市場同樣重要。汪凱介紹稱，為了充分了解市場需求，設計合適的架構，其團隊和吉利、億咖通以及其他汽車廠商做了深入溝通，“我們也參考了業界最好的芯片是什么，他們的痛點是什么，在這個基礎上我們做了非常多的比較。我們在功能上盡量解決其他芯片不能解決的問題，比如儀表盤的控制、虛擬機的應用。”

對于后續規劃，他表示，部分研發團隊已經投入到下一款產品的研發中。“接下來我們將自研自動駕駛芯片，面向L2/L3級自動駕駛。再接下來，芯擎科技會做汽車的大腦，也就是車載中央計算芯片，并涉及中央網關處理器和車規級MCU。”