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萬達要賣車了？

據工商注冊信息，萬達汽車科技服務有限公司（下稱“萬達汽車”）近日成立，經營范圍包含汽車新車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售等，注冊資金1個億。萬達汽車由大連萬達集團股份有限公司、泰慶（北京）科技有限公司共同持股。

一財點評：合資公司的成立，萬達集團董事長王健林涉足汽車行業的消息被坐實。10月11日，中國一汽與萬達集團宣布戰略合作正式啟動。萬達表示將與紅旗及紅旗伙伴共同成立汽車服務公司，依托萬達旗下商業廣場和文旅項目，在全國范圍內建設“全新紅旗商超體驗店”，成為建設紅旗用戶體驗生態的載體。王健林與車企合作賣車，還算是一件靠譜的買賣，畢竟當下的造車新勢力都在通過“商超店”來獲取潛客、建立口碑，與一汽紅旗這樣已經具有知名度的品牌合作，對于雙方的業務來說，也有一定的需求互補。

奇瑞汽車前10月出口超21萬輛

根據奇瑞汽車發布的數據，10月份該公司海外出口達到25049輛，同比增長92.7%，今年出口總量已經達到21.3萬輛，同比增長145.7%，穩居中國品牌乘用車出口第一。

一財點評：奇瑞從2001年進入中東市場，2004年通過代理公司的模式實現QQ和風云系列在埃及上市，隨后進入伊朗、巴西、智利、阿根廷等國家。至今，奇瑞已經在海外擁有190萬用戶，占該集團全球用戶總量的近20%。根據歐洲商業協會AEB(Association of European Businesses)報告，奇瑞目前在俄羅斯市占率達2.5%，銷量排名第8，在所有中國汽車品牌中位居第一。在巴西，奇瑞已連續3個月占據巴西銷量前10榜單，市場份額達到2.32%，超越了日產和雪佛蘭。目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內的研發基地布局，建立了10個海外工廠、1500余家經銷商和服務網點，海外年產能達到20萬輛。當下，吉利、長城、長安等自主品牌都在加速向海外邁進。不過，由于種種原因，目前我國的汽車出口還處于起步階段，中汽協副總工程師許海東認為，凡是汽車強國，在海外市場都有高市場份額。比如德國達到86%，日本為85%、美國達到64%，今年以來，中國汽車出口的份額只從去年的4%升至8%，因此,相比世界其它汽車發達國家，我國汽車出口空間廣闊。

恒大汽車再獲近10億美元增資

恒大汽車實體恒大新能源汽車投資控股集團有限公司日前發生工商變更，注冊資本增加至35億美元。而在今年9月30日，恒大新能源汽車已經變更過一次，注冊資本由20.15億美元增至25.15億美元。

一財點評：恒大汽車注冊資本的變動，或與該公司在上周發布的配售公告有關，彼時恒大汽車曾表示將以每股3.00港元配售9億股，收取的所得款專項用于集團新能源汽車的研發及生產制造。恒大集團調動和集中一切資源攻堅恒大汽車，此前有消息說恒馳汽車將于明年年初下線，如果能夠把控住這一時間節點，恒大汽車是否還會有希望？

TÜV南德廣州測試中心啟用

11月26日，TÜV 南德意志集團（下稱“TÜV 南德”）廣州測試中心啟用。TÜV南德廣州測試中心六大實驗室配備了各類檢測設備和專業測試團隊。其中，新能源汽車動力電池實驗室可為能源存儲裝置和系統提供檢測及認證服務，包括動力電池、儲能電池及其它電動汽車零部件。憑借集團在全球的十大電池實驗室的豐富測試經驗，TÜV南德可幫助客戶開發適合全球相應市場的電動汽車電池產品，確保在提高動力電池性能的同時滿足國際安全標準和法規要求。EMC電磁兼容實驗室具有高電壓、大電流測試能力，服務范圍覆蓋汽車電子等相關行業以及與功能安全相關的EMC測試。工業產品實驗室可為新能源、智能制造和電動交通產業的制造設備和產品提供測試服務。

一財點評：TÜV 南德廣州測試中心作為公共檢測技術服務平臺，主要滿足粵港澳大灣區乃至全國的新能源汽車整車企業、動力電池及電池零部件生產企業等的研發檢測、質量評估、出口認證需求，全面提升中國戰略性新興產業的行業品質和產品安全，提高產品在海內外市場的競爭優勢。

小馬智行獲準在京開啟自動駕駛出行商業化試點

11月25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點。自動駕駛解決方案提供商小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業，將在北京投入近100輛自動駕駛車輛開展商業化運營。這是國內首個一線城市以政策許可的形式明確Robotaxi商業化試點，允許自動駕駛企業對其出行服務進行收費。

一財點評：自去年9月北京市高級別自動駕駛示范區成立以來，自動駕駛累計安全測試里程已經接近300萬公里。此次，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，也意味著小馬智行的乘用車業務正式從技術常態化測試邁入商業化模式驗證階段。小馬智行是國內最早提供Robotaxi服務的公司，早在2018年底就在廣州南沙率先試點城區公開道路的Robotaxi常態化運營。而受于自動駕駛技術成熟度、法規等因素限制，出行服務被看作為自動駕駛商業化落地的關鍵場景。不過，當前大多數實現運營、或尚處于測試階段的Robotaxi，在車內均需至少配備一名安全員，以便在緊急情況下接手車輛控制。業內認為，在Robotaxi車隊仍普遍采用“安全員+無人駕駛系統”體系的情況下，運營成本仍然較高，拿掉安全員是實現商業化落地的關鍵。

極狐首款華為版車型將于四季度交付

北汽新能源宣布，其與華為合作打造的極狐阿爾法S HI量產版將于今年12月25日小批量交付，2022年上半年批量交付。阿爾法S全新HI量產版已在廣州車展上亮相，阿爾法S HI版有三個首款，即全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車以及全球首款搭載鴻蒙OS的純電轎車。

一財點評：極狐是北汽新能源2019年推出的高端智能新能源汽車品牌，目前已推出阿爾法T和阿爾法S兩款量產車型。某種程度上，極狐的成敗將決定北汽新能源未來的命運，當前北汽新能源整體銷量并不樂觀，而阿爾法S全新HI量產版未來的表現十分關鍵。按照今年9月北汽新能源與華為達成的合作協議，極狐阿爾法S HI版將不僅搭載華為的智能駕駛技術，還將共享華為的渠道資源，雙方計劃今年底前實現極狐阿爾法S HI版的線上線下渠道銷售合作。而極狐也將成為繼賽力斯之后，第二個進入華為銷售渠道的汽車品牌。