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“今年的車市給我最大的感覺就是‘混沌’。” 上汽乘用車公司副總經理孫亦炯在廣州車展上對今年的車市如此總結。混沌的感覺來自于疫情和突如其來的芯片短缺，以及由此被打亂的市場節奏。

不過，即便這樣，自主品牌的市場份額卻仍然保持上揚，這與自主品牌在電氣化和智能化的先發優勢以及靈活的芯片解決能力有關。據乘聯會數據，今年1~10月，自主品牌累計銷量達到651.7萬輛，同比增長8.7%，市場份額占有率也在40%以上。其中，10月自主品牌汽車銷量達到77萬輛，同比增長4%，在國內汽車零售市場的份額達到45.6%，同比增長8個百分點。雖然眾泰、海馬以及北汽銀翔等邊緣品牌基本退出，但吉利、長城等主流品牌的市場集中度反而進一步提升，并通過更加差異化的競爭進入細分的市場。

長城突襲豪華車市場

在本屆廣州車展上，長城旗下坦克500正式開啟全國預售，預售價格達到33.5萬元-39.5萬元。預售2小時，坦克500的訂單突破兩萬輛。坦克品牌之外，長城旗下沙龍品牌在廣州車展發布首款純電轎跑車型“機甲龍”。全球首批101輛機甲龍限量版售價高達48.8萬元，搭載4顆激光雷達，采用華為MDC自動駕駛芯片，同時配備二套華為智能駕駛計算平臺，CLTC工況標準續航里程達802公里。

這是傳統自主汽車品牌首次將價格上探至40萬元以上的市場。“在智能化和電氣化時代，消費者尤其是年輕一代對于品牌并不那么看重，他們更看重汽車本身所帶來的外觀的個性化、科技配置和體驗。”一位汽車行業分析人士認為，在蔚來、理想和小鵬等造車新勢力的教育之下，傳統的汽車市場正在加速分裂，“過去，我們很難相信，比如極氪這樣的新品牌，銷售均價都達到36萬元以上，而高合和蔚來的平均售價分別超過了65萬元和46萬元。”該分析人士認為，雖然說這部分愿意為國產智能汽車買單的用戶在汽車市場的整體用戶中占比并不大，但年輕人對于個性化品類的產品需求日趨提升。

這種消費趨向也讓更多自主品牌選擇將個性化和性能、改裝等標簽進一步深化。上汽MG Cyber子品牌在廣州車展公布成立Cyber暴造局，MG XPOWER則與汽車合規改裝聯合推進辦公室達成戰略合作。“今天汽車消費的主力軍仍然集中在35歲左右，但MG強調年輕化，去年MG6上市，80%的車主是90后，集團內部也認為說我們是不是放棄了大量的90前市場，但其實這是有所得也有所失的。我們‘得’的是自己所要的，符合品牌更清晰的定位。”上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官張亮認為，自主品牌要形成差異化優勢，除了產品外，一定要在市場上找到更加精準和細分的領域。

“目前來看，沙龍主要跟兩類品牌競爭，一類是35萬元以上的BEV，目前來說國內只有蔚來和是高合兩個品牌，另外一類則是以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為主的傳統豪車品牌。”沙龍智行CEO文飛在接受第一財經采訪時表示。“現有豪華車品牌的定價中至少50%為品牌溢價，這對消費者是不合理的。蔚來汽車等自主高端電動車的出現，意味著中國品牌迎來了重建定價規則和秩序、為用戶平權的一個時代，中國品牌有機會利用2~3年的時間窗口去做這件事。”

如何擴大原有地盤？

在中高端市場，沙龍、極氪、領克等品牌都已經吹響了向上的號角，但目前自主品牌更大的市場仍然集中在15萬元乃至10萬元以下的市場。在原有的地盤，自主品牌將如何實現突破？智能化是突圍的方向之一。

本屆車展上，全新榮威RX5 MAX以12.98萬-16.58萬元的價格正式開啟預售。作為業內第一款“互聯網汽車“，榮威RX5幾年前一上市便以智能互聯的特色走紅，但隨著車企紛紛加碼智能化，榮威RX5的市場地位也開始掉落。榮威品牌營銷部總監兼銷售總監劉旻告訴記者，此次全新榮威RX5上搭載高通驍龍8155旗艦芯片，在硬件上算力比原來的車聯網系統要快10倍。榮威希望通過智能交互能力的提升，在傳統的SUV市場找回競爭優勢。

吉利希望利用新發布的混動系統與日系品牌展開正面競爭。在本屆車展上，吉利汽車旗下首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平臺的車型星越L雷神Hi·X油電混動版正式發布。未來3年吉利旗下搭載雷神智擎混動的車型將達到20余款。吉利希望成為混動這一主流細分市場銷量第一的企業，同時在2025年新能源車的銷量占比達到30%。在智能化領域，吉利在廣州車展上正式開啟星越L吉利銀河OS V1.2版本的OTA，吉利汽車銷售公司常務副總經理范峻毅告訴記者，以星越L為代表的“中國星”系列是吉利汽車旗下向上突破的“排頭兵”。。

15萬元左右的主流市場消費者對于智能科技配置的需求也在進一步增長。上汽MG目前好幾款車型銷售訂單平均50%以上都是中、高配車型。范峻毅也談道，星越L上目前總訂單已超7.5萬輛，高配車型銷量占比超過62%，全系車型平均成交價格17.05萬元。

在電動MPV市場搶食

雖然智能化和電氣化在一定程度上打破了原有的市場生態，但自主品牌要繼續向上，仍需要立足自身優勢尋求差異化突破。

此前，國內MPV市場格局一直非常固化，呈現出中間小兩頭大的“沙漏”結構，低端市場被五菱宏光等自主品牌把握，高端市場被以別克GL8和廣本奧德賽為代表的合資品牌牢牢把控。但在電氣化的趨勢之下，目前外資品牌在電動車領域尚未有深度布局。

瞄準這一市場“空白點”，上汽大通MAXUS在廣州車展上正式發布全球首款全尺寸智能純電MPV車型MIFA 9，新車將于2022年5月正式開啟交付。作為一款大型MPV車型，MIFA 9采用高通8155和聯發科8666高性能雙芯互通技術，可實現導航及音視頻信息在多屏內的無縫連接，此外新車搭載的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統，則具備窄路通行、隨心泊車等模塊，減輕出行的停車焦慮。

東風旗下嵐圖汽車在車展發布了ESSA架構下的首款MPV車型夢想家，這款新車不僅是30萬級SUV中唯一標配空氣懸架的車型，還在全球范圍內首次搭載了5G車載高速娛樂系統以及L2+智能駕駛輔助系統。

面對別克GL8、本田艾力紳、本田奧德賽、廣汽豐田賽那、東風悅達起亞第四代嘉華等強勁的合資品牌對手，上汽大通和東風嵐圖在品牌力處于下風，但憑借異的電動化路線、大汽車集團在技術和規模成本上的協同效應，這兩款自主MPV欲殺出重圍。“這次MIFA 9的推出，我們采用了寧德時代的電池，在關鍵的三電技術領域，則采用了上汽集團近幾年自主研發的成熟技術，電池、電機、電控等方面均與上汽集團旗下品牌有著協同效應。”上汽集團副總工程師、上汽大通總經理郝景賢告訴第一財經記者。

他還提到，未來在新能源領域，上汽大通將遵循純電、混動和氫燃料三條技術路線同步研發的路線圖，向全球市場進行推進。在國內中高端MPV市場，目前尚未有新能源車型可供選擇，得益于背后的集團技術和資源優勢，自主品牌能夠以更快的市場反應速度，差異化進軍中高端MPV市場，這也是其領先于合資和外資品牌的優勢之一。

自主品牌在MPV市場已經取得一定進步，10月廣汽傳祺M8和M6分別以7584和4330輛的成績，位列MPV車型銷量排行第3和第6，而隨著自主MPV新車型不斷加入，將進一步搶占以別克GL8為首的高端MPV細分市場。

在孫亦炯看來，今年對于整個汽車行業來說，雖然是很困難的一年，但自主品牌的市場占有率超過40%，這說明自主品牌整體能力不斷提升并已經逐步獲得市場的認可。而本屆廣州車展自主品牌在各細分市場的布局，更是進一步彰顯了整個中國品牌向上的決心。