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沒有統一的服裝，沒有統一的電瓶車，正是這樣一支快遞團隊在過去一年“攪亂”了整個中國快遞行業，它就是“極兔速遞”。

近日，第一財經記者走訪了極兔速遞位于上海的多個網點。“(對于招聘快遞員)沒有什么要求，自己帶個能送貨的電瓶車來就行。一個電瓶車的價格在2000~3000元。”極兔一網點負責人告訴記者，一個快遞員一天要送300~400件，1.6元一件，不分大小，一個月能賺1萬多塊錢。

“除了按照1.6元/件來進行計件之外，以前還有保底工資，現在沒有了。”一位極兔快遞員告訴第一財經記者，沒有五險一金，第三方勞務派遣公司會給交一個保險。

極兔速遞官方服務號顯示，其帳號主體是上海極兔供應鏈有限公司。通過企查查查詢可以發現，上海極兔供應鏈有限公司由上海龍邦速運有限公司(下稱“龍邦快遞”)100%控股，后者于2020年4月進行工商變更，公司名稱變更為上海極兔速遞有限公司。

根據國家郵政局許可證和年報信息查詢平臺的公開信息，龍邦快遞持有國郵級許可證，跨省、自治區、直轄市范圍經營。這意味著，極兔是通過大股東持股龍邦快遞的方式，擁有了快遞經營許可。

資料顯示，極兔速遞成立于2015年8月，是東南亞頭部電商快遞公司，創始人李杰以前為OPPO印尼公司創始人。拼多多是極兔快遞的主要客戶之一，而拼多多創始人黃崢是OPPO創始人段永平的門徒之一，外界也將極兔視作“拼多多”系。在極兔官網顯示的合作伙伴中，拼多多位列第一。

與拼多多采用的低價戰略類似，自2020年3月在中國開啟物流網絡的鋪設工作以來，極兔速遞依靠低價戰略，通過“直營+加盟”的模式，業務量增長迅速，和國內的快遞巨頭通達系形成了競爭。去年雙十一前夕，極兔速遞因采取了激進的價格策略，一度遭到了四通一達的“集體封殺”。

事實上，過去幾年，以三通一達為代表的快遞企業一直在進行價格戰。以中國小商品集散地義烏的快遞單價為例，金華市郵政管理局數據顯示，2016年義烏快遞平均單價為6.96元/件，到2020年達到2.79元/件，4年時間下滑60%。

低價的底氣需要資金的支持。近日，有媒體報道稱，極兔速遞已經完成了一筆18億美元的融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉資本和高瓴同時跟投，投后估值達78億美元。對此，第一財經記者聯系極兔速遞，對方不予回應。

在迅猛發展的過程中，服務質量成為一道不可回避的話題。

記者以寄件者的身份來到一家極兔網點，數名快遞員在網點內找屬于自己區域的快件，該網點負責人表示，“保丟不保損”，即郵寄過程中損壞的話，保不了;郵寄過程中，東西丟了，價值證明多少，賠多少。

“保丟不保損”是快遞行業的一種約定，是指在快遞服務過程中，快件(郵件)發生丟失快遞公司會進行賠償、損毀和內件不符的情況不進行賠償。

然而這項約定與法律規定不符。根據《中華人民共和國郵政法》有關規定，“保價的郵件丟失或損毀的，按照保價額賠償;未保價的郵件丟失、損毀或者內件短少的，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的三倍。”