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雖然對(duì)于一汽集團(tuán)收購華晨中國(guó)的消息，多方都表示“不評(píng)論”“不知悉”，但事實(shí)上，一汽集團(tuán)和華晨集團(tuán)的淵源頗深。

早在十余年前，一汽集團(tuán)就被傳要收購華晨集團(tuán)。不過，當(dāng)初一汽集團(tuán)主要是為了重新奪回金杯汽車，順勢(shì)拿下寶馬或許只是好上加好的選擇。

針對(duì)將被一汽集團(tuán)收購傳聞報(bào)道，在“故事主角”華晨中國(guó)日前公開表示“不知情”后，2月5日，華晨集團(tuán)亦對(duì)外發(fā)布聲明稱，“經(jīng)本公司核實(shí)，上述報(bào)道不實(shí)”。并表示，其將積極配合管理人進(jìn)行重整工作，并根據(jù)重整進(jìn)展情況履行相關(guān)信息披露義務(wù)。

此前，路透社援引兩位知情人士說法，一汽集團(tuán)正在考慮收購寶馬在華的主要合作伙伴華晨中國(guó)，這筆收購或?qū)⒊赓Y約72億美元(約合人民幣465億元)，收購后一汽集團(tuán)有意將在港上市的華晨中國(guó)私有化。

不過，《國(guó)際金融報(bào)》記者從一位業(yè)內(nèi)人士處了解到，其從當(dāng)事方核心高管處得知，上述消息“肯定是假消息”。當(dāng)時(shí)寶馬方面也向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，對(duì)市場(chǎng)消息不進(jìn)行評(píng)論。2月3日晚間，華晨中國(guó)在其最新公告中稱“本公司董事會(huì)注意到，有媒體發(fā)表若干有關(guān)中國(guó)一汽集團(tuán)可能收購本公司股份及將本公司私有化的報(bào)道。董事會(huì)謹(jǐn)此澄清，據(jù)本公司作出一切合理查詢后所知、所悉及所信，本公司并不知悉媒體報(bào)道所載資料的來源。”

再傳緋聞

據(jù)悉，此次“緋聞”的傳出與去年華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整有關(guān)。

路透社援引知情人士消息稱，一汽集團(tuán)現(xiàn)在可能對(duì)華晨中國(guó)進(jìn)行收購，是基于華晨中國(guó)的大股東華晨集團(tuán)已瀕臨破產(chǎn)。

《國(guó)際金融報(bào)》記者從一位資管從業(yè)人士處獲悉，華晨集團(tuán)資金周轉(zhuǎn)不暢的問題2019年下半年就在資管圈內(nèi)傳開了。直到去年10月下旬，華晨集團(tuán)債券市場(chǎng)公然違約，其債務(wù)危機(jī)才暴露在公眾視野，當(dāng)時(shí)華晨集團(tuán)未能按期兌付10億元私募債。

“10億債券違約”事件還只是華晨集團(tuán)債務(wù)“爆雷”的開始。去年11月，華晨集團(tuán)又公布已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元。同月晚些時(shí)候，沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨集團(tuán)的重整申請(qǐng)，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

據(jù)路透社報(bào)道，一汽集團(tuán)收購華晨中國(guó)股份的計(jì)劃正在討論中，按照目前的計(jì)劃，一汽集團(tuán)將首先購買華晨集團(tuán)所擁有的華晨中國(guó)30.43%的股份，以及國(guó)有控股的遼寧交通投資有限責(zé)任公司所擁有的11.89%的股份。

消息人士稱，在完成上述兩個(gè)股東股份收購后，一汽集團(tuán)將強(qiáng)制競(jìng)購華晨中國(guó)其余股份。一汽集團(tuán)正在考慮以每股約11港元的價(jià)格進(jìn)行兩階段交易，較其過去一個(gè)月的平均股價(jià)6.48港元，溢價(jià)70%。

至于一汽集團(tuán)收購華晨中國(guó)的資金來源，消息人士稱，一汽集團(tuán)正在考慮建立離岸投資工具，并尋求其他投資者。

為寶馬而來?

雖然對(duì)于一汽集團(tuán)收購華晨中國(guó)的消息，多方都表示“不評(píng)論”“不知悉”，但事實(shí)上，一汽集團(tuán)和華晨集團(tuán)的淵源頗深。

早在十余年前，一汽集團(tuán)就被傳要收購華晨集團(tuán)。不過，當(dāng)初一汽集團(tuán)主要是為了重新奪回金杯汽車，順勢(shì)拿下寶馬或許只是好上加好的選擇。

“外界關(guān)于一汽要收購華晨的消息純屬空穴來風(fēng)，這事一點(diǎn)可能性都沒有。”當(dāng)時(shí)，華晨集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然一汽集團(tuán)有收購華晨的意向，但由于華晨自身無論是產(chǎn)品研發(fā)還是銷量計(jì)劃都已經(jīng)制定了一個(gè)中長(zhǎng)期目標(biāo)，因此短期內(nèi)沒有重組計(jì)劃。

如今，市場(chǎng)風(fēng)云變幻，華晨集團(tuán)正處于破產(chǎn)重整中，一汽集團(tuán)這項(xiàng)傳言中的計(jì)劃是否又重新提上日程?目標(biāo)是否又轉(zhuǎn)換到了“利潤(rùn)奶牛”寶馬身上?

“這是一汽要收寶馬在華合資公司(華晨寶馬)啊!”在得知一汽集團(tuán)欲收購華晨中國(guó)消息的第一時(shí)間，一位業(yè)內(nèi)人士在公開渠道感慨道。

對(duì)于華晨中國(guó)而言，目前最大的利潤(rùn)來源便是華晨寶馬。

數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬每年對(duì)華晨中國(guó)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)超過100%，這意味著沒有華晨寶馬，華晨中國(guó)每年都要虧損。2019年，華晨寶馬凈利潤(rùn)為76.26億元，華晨中國(guó)其他板塊凈虧損達(dá)10.64億元。

雖然華晨中國(guó)對(duì)華晨寶馬的股比將從50%下降到25%，但這部分利潤(rùn)依然非常可觀。華晨寶馬的作用不僅于此，汽車分析師任萬付告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，寶馬還會(huì)不斷輸送技術(shù)，同時(shí)在品牌提升方面也會(huì)有所作用。

任萬付表示，一汽集團(tuán)和華晨中國(guó)也許有接觸，包括之前傳出華晨中國(guó)在考慮私有化，華晨集團(tuán)在面臨破產(chǎn)重整時(shí)會(huì)考慮各種可能性。不過，此次傳言的收購案不確定性和阻礙還很大，一方面，跨省的國(guó)資收購比較困難;另一方面，2022年外資股比要放開，華晨寶馬股比變動(dòng)在即，到時(shí)候變數(shù)很大。