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繼國民車EC180上市以探底的價格打開了三四線城市消費市場后，北汽新能源的第二款國民車系列產品EX360再次以主打性價比的方式走向市場。

3月26日，北汽新能源純電動國民車EX360在常州正式上市。EX360的上市，不僅標志著北汽新能源國民車戰略再下一城，更標志著北汽新能源迎來了第20萬輛純電動車下線的關鍵時刻。

從0到20萬輛，北汽新能源走過了八年的時間。經過八年多的探索，北汽新能源2017年交出了產銷超過十萬，同比增長98%的成績，已經牢牢占據國內純電動汽車銷量冠軍的位置。

▲北京新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒

而北汽新能源20萬輛到200萬輛下個階段又將如何再出發?在EX360上市發布會后，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀，北汽新能源黨委宣傳部長、公關總監兼品牌與公共關系部部長胡恩平以及北汽新能源EX360總PM佀海接受了媒體采訪。對于北汽新能源沖擊200萬輛的征途，他們都充滿信心。

“好久沒有這種幸福的煩惱了”

作為沖擊200萬輛的首款產品，EX360在上市前就展現出了其爆款的特質。憑借著最低售價7.99萬，最高續航398公里，最高時速125km/h，三種充電解決方式等多種直擊消費者內心的賣點，預售以來不到一個月的時間里，EX360的訂單量已經達到1.2萬輛，其中私人訂單也超過6000輛。

EX360受到市場熱捧的程度，甚至讓北汽新能源內部都感到吃驚。對此，李一秀頗為自信地表示：“坦白來講，好久沒有這種幸福的煩惱了。”

▲北汽新能源常州有限公司總經理李建安

李一秀坦言：“我們年初為EX360設定的年銷目標是3萬輛，但目前的訂單量已經達到1.2萬輛了。生產方面，我昨天已經挑戰了我們生產和采購部門。從現在看來，EX360基本上要多少有多少，以產定銷，新的以產定銷時代即將到來。”

正如李一秀所言，北汽新能源已經為EX360的上市做了充足的準備。據北汽新能源常州有限公司總經理李建安介紹，在生產方面，打造EX360的常州高端產業基地在工藝裝備水平對標合資公司，總裝商是北京的戴姆勒公司承包商，所有的數控鏈都是數控板面、引線標準水平高于國家標準，對標上海大眾。

在員工方面，其表示：“我們有四分之一的員工都來自合資企業，上海大眾、捷豹路虎還有長安福特，骨干員工有三分之一都是來自于這些企業。”

而在售后方面，北汽新能源承諾將為EX360提供整車質保三年十二萬公里，電池質保八年十五萬公里，24小時智慧管家服務。

做國民車的三個為什么

從生產到銷售再到售后，北汽新能源為第二款國民車EX360提供了一套完整的服務體系。北汽新能源為何會傾注如此大的資源做國民車?在發布會上，連慶鋒分享了北汽新能源為什么要做國民車，要做什么樣的國民車，以及為什么能做國民車。

“希望讓更多的國民認識、理解、接受、試驗國民車，讓電動車飛入尋常百姓家，而不是以高高在上的姿態。只有這樣才能推動中國汽車產業的發展。”談及做國民車的初衷，連慶鋒對汽車頭條APP表示。

那么 ，北汽新能源究竟要做什么樣的國民車呢?連慶鋒言簡意賅地概括到：“國民車在實惠又實用的同時，品質也要得到最嚴格的保障。”

事實上，北汽新能源已經在國民車上做出了一定的成績。去年年初上市的北汽新能源國民車EC180投放市場后，以超高的性價比受到消費者的喜愛。

在發布會上，連慶鋒點贊了EC180去年取得的市場成績。他表示：“EC180上市以來，成為了當年的新能源銷量冠軍。在同級別的市場，已經占到了26%的市場份額，打敗了同級別的燃油車。同時擺脫了限購城市，補貼城市的限制。”

據不完全統計，在不限購城市，EC180的銷量達到了57%;在沒有補貼的城市，EC180的銷量已經超過了三分之一。

至于EC180的品質方面，連慶鋒表示：“去年EC系列產品以最低的投訴比位居投訴排行榜榜首的位置，超過了其他燃油車的系列，證明了國民車的產品品質。”

而北汽新能源為什么能做國民車?連慶鋒認為：“國民車對企業的要求更高，不僅僅是有技術、制造能力和大數據的企業就能做國民車，只有能把不足扭轉成優勢，把優勢成倍的放大的企業才能做出國民車。”

20萬輛是新的起點

在北汽新能源全力推進國民車戰略的背后，是200萬銷量目標的穩步推進。為了穩步實現200萬輛的銷量目標，北汽新能源在現有爆款的基礎上還預計投放多款新能源車型。除了此次投放第二款國民車EX360之外，2018年，北汽新能源還預計發布全新緊湊型以及全新小型轎車。

基于多款新品的投放，北汽新能源為沖擊200萬輛的第一年定下了穩中求進的銷量目標。李一秀表示：“2018年北汽新能源的銷售目標15萬輛，相比去年是增長50%。”

不過，需要指出的是，在風云變幻的市場環境中，銷量想要沖擊200萬輛，北汽新能源還面臨著很大的挑戰。

2018年的新能源市場，最大的一個變化是雙積分政策的落地實施。在雙積分政策之下，合資品牌新能源產品瘋狂涌入，市場競爭壓力空前。

對此，連慶鋒認為，中國新能源品牌與合資品牌的競爭一開始可能和燃油車相似。但同時連慶鋒也強調，由于自主品牌對中國市場的了解和技術的積累，一旦上路后，就會慢慢侵蝕外資品牌的市場。我們起步階段造車能力不像他們積淀那么深厚，再過四年、五年我們絕對有底氣。

在與外資品牌的競爭中，連慶鋒認為北汽新能源目前已經擁有了關鍵的競爭力:“北汽新能源八年多來探索、經驗沉淀，這是我們未來發展的重要大數據，圍繞這些大數據的開發和應用，對客戶的需求更加精準，能夠推動整個行業的發展。”

這意味著，北汽新能源已經走出了一條不僅僅依靠汽車產品作為核心競爭力。除了產品之外，北汽新能源在充換電模式、擎天柱計劃等方面進行積極探索。因而，連慶鋒認為：“跟國際這些公司競爭的話，我們是沒有任何劣勢的。”

立足于未來，北汽新能源將繼續推進國民車戰略來應對市場的挑戰。“未我們將繼續努力，讓每一個級別的國民車，推動電動車在國民當中的普及和應用。”連慶鋒表示。