亚洲天堂1区_中文文精品字幕一区二区_日本美女一区二区三区视频_久久久www成人免费无遮挡大片 _精品成人自拍视频_欧洲一区二区三区精品_a视频网址在线观看_欧美sm精品调教视频

最近，朋友圈被一張照片給刷屏了：

想必看了這張圖片，有人要吐槽了：這車是有多“乞丐”?中控屏居然是手機支架!

好吧，問題來了，這究竟是誰家的車呢?來，放高清大圖!

沒錯，奏是這貨——上汽大眾朗逸PLUS。

本來，全新一代朗逸出自MQB平臺，對于消費者來說，應該是既誠意又驚喜的脫胎換骨的升級。但是，上汽大眾卻給全新一代朗逸加了個“Plus”，然后光明正大的稱自己為A+級轎車，要跟現款一起同堂銷售。不得不說，上汽大眾確實很會做生意，弄個一個PLUS版就可以讓現款朗逸光明正大的再賣兩年。可問題是，多了個“Plus”的新朗逸，其本身的產品力真的符合一臺主流A+級轎車的標準嗎?而下面，我們先來看全新朗逸PLUS加了個“PLUS”之后，到底有哪些改變?

確認過尺寸，真的是A+級的尺寸?!

拋開外觀和內飾這些外在的不談，我們來直接說說全新朗逸PLUS在核心部分的變化。首先，全新朗逸PLUS是從PQ34平臺升為MQB平臺。對于消費者來說，MQB平臺相比于PQ34最大的優勢在于使用了更多的高強度鋼以起到增加剛性且減輕重量的效果。所以整車操控性和燃油經濟性方面應該會有較為不錯的表現;

其次，就是尺寸和軸距上的全面加長，這也是朗逸Plus之所以叫“PLUS”的原因，相比朗逸在長寬高的見長分別為：65mm、41mm和14mm，軸距長了78mm。這樣的增長幅度還是挺大。

但是從與競爭對手對比的結果來看，雖然是“Plus”了，可是尺寸上在競品中也沒顯得特別有優勢。卡羅拉和威朗的軸距都達到了2700mm了，而朗逸Plus加長之后才2688mm，還是短了一些。所以，網上很多網友吐槽全新朗逸是個“偽A+”,不是沒有道理的。

扭力梁+減配，“偽A+”是個實錘

既然想定位于A+，當然光靠車身尺寸也不行，況且誠如我們前面比較的，朗逸Plus的車身尺寸與市面上其他競爭對手相比，完全沒有任何的優勢，如果這都算A+了，那別克威朗豈不是可以直接定位B級車了。

不過這也就算了，重點是，朗逸Plus和現款朗逸一樣，采用了扭力梁后懸架結構。我們看大眾目前市場上的轎車，從速騰到凌渡，再往上的邁騰、帕薩特，都是采用了獨立后懸架。而A級和A級往下，包括寶來、朗逸、捷達、桑塔納、Polo等，后懸架用的都是扭力梁非獨立懸架。

由此可見，在后懸架這件事上，大眾是有清晰的等級劃分的。參考凌渡，按理定位“A+”的朗逸Plus應該同樣采用“獨立懸架”才是。于是再一次證明，朗逸Plus就是個“偽A+”。

拋開A+，還是做個高配版的朗逸吧

老實說，雖然是Plus了，但是尺寸上在它與競品也沒顯得特別有優勢，從產品力去評判，非獨立懸架的朗逸Plus也缺乏了A+級應該有的“高級感。那這樣看來，朗逸Plus和競爭對手相比，還有什么優勢呢?

當然，全新朗逸PLUS也有很多進步的地方，如果真的只是單純的增加尺寸就想賣個高價，那也太把中國消費者當“傻白甜”了吧。

首先，動力總成的全面提升。現款的朗逸有三款發動機，1.6L、1.2T和1.4T，朗逸Plus用1.5L的發動機取代了原來的1.6L發動機，官方給出的百公里綜合油耗是5.5L，比現款1.6L的6.1L低了0.6L。不僅油耗低了，動力也強了一丁點，額定功率從原來的81kW變成了現在的85kW。

另外，1.4T的EA211發動機得以沿用，且得到了一些提升。現款朗逸的1.4T發動機最大功率為96kW，最大扭矩為225Nm，朗逸Plus的最大功率提升至110kW，扭矩增加至250 Nm，并且配以駐車啟停及制動能量回收系統及ECO節能駕駛模式。所以性能和燃油經濟性上都有不錯的表現。

其次就是配置。沒錯，雖然朗逸PLUS的乞丐版只是給你加了個大眾牌的“支架”而已，但是不得不承認，除了這個“槽點”之外，新車的配置還是有很大的升級的。根據官方的消息稱，朗逸PLUS全系標配了LED燈光技術，除前大燈外，日間行車燈、尾燈也全部采用LED光源。卡羅拉和軒逸要中高配才有這個配置。另外，朗逸Plus全系都將采用Auto Hold自動駐車功能與EPB電子手剎，不僅看上去更簡潔，而且儲物空間也多了。

最后，全新朗逸Plus首次搭載帶倒車下翻功能的多功能后視鏡、AEB自動剎車輔助系統、配以帶啟停功能的自適應巡航系統、8英寸智行多媒體娛樂導航系統且支持手機映射功能，其性價比比現款朗逸要提升許多許多。

斯基點評：

總的來說，在斯基眼中，朗逸Plus只是一臺高配版朗逸而已，它比現款朗逸更大，配置更豐富，動力更為優秀，但是和市場“A+”競品相比，這些所謂的“提升”也就算不上什么優點了。朗逸Plus的到來，更多的還是差異化的競爭。在上汽大眾成功把途觀賣成途觀L，并嘗到甜頭之后，朗逸Plus也只是“熟悉的套路”而已，至于能否像途觀L一樣成功，關鍵還是看未來的定價吧，考慮到現款朗逸的定價，朗逸Plus 2-3萬的差距還是要有的。那么問題來了，13萬的起步價干嘛不買一臺“真A+”的威朗或者速騰呢?