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中國(guó)首次!

世界首次!

福廈高鐵安海灣特大橋最后一節(jié)鋼箱梁昨日完成吊裝，大橋成功合龍。

接下來，大橋無砟軌道鋪設(shè)施工將全面展開。這將是我國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道，建成投用后可實(shí)現(xiàn)最高行車時(shí)速350公里，這在世界跨海高鐵橋梁中都是第一次，列車駛過650米的大橋主橋用時(shí)將不到7秒。

福廈高鐵安海灣特大橋進(jìn)行最后一節(jié)鋼箱梁吊裝。

昨日，正在建設(shè)的福廈高鐵安海灣特大橋最后一節(jié)鋼箱梁在完成近2個(gè)小時(shí)的吊裝后，大橋成功合龍。接下來，大橋無砟軌道鋪設(shè)施工將全面展開，“乘坐350公里時(shí)速高鐵過海不減速”的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)。

安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)施工。大橋連接泉州晉江、南安兩地，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)?50米雙塔雙索面半漂浮體系鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，大橋跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。

據(jù)悉，安海灣特大橋是我國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道，建成投用后可實(shí)現(xiàn)最高行車時(shí)速350公里，這在世界跨海高鐵橋梁中都是第一次，列車駛過650米的大橋主橋用時(shí)將不到7秒。中國(guó)鐵建大橋工程局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，安海灣大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng);橋面鋪設(shè)采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，列車跨海過橋可以不減速，真正實(shí)現(xiàn)高鐵速度跨海與陸地“無縫對(duì)接”。

作為國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)277.42公里，計(jì)劃于2023年6月建成通車。該項(xiàng)目先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣。項(xiàng)目建成通車后，廈門至福州的行程將縮至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。本報(bào)訊 (文/圖 通訊員 李澍彤 張偉 胡政涵 范鵬 記者 張珺)