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在一汽豐田停產的眾多車型中，不乏豐田引以為傲的經典，或是標志性產品，或是家族旗艦。這無疑將對豐田在中國市場的品牌打造、產品線拓展，以及與南北兩家合資企業的協同等，都將產生長期的非正面影響。

4月28日，隨著最后一輛14代皇冠的下線，一汽豐田皇冠正式停產。這也意味著，一款有歷史、有底蘊、有口碑的豐田高級轎車，就此黯然退出中國這一全球最大的汽車市場。

放眼全球汽車行業，豐田公司也是數一數二的汽車巨頭，近年多次摘得全球銷量冠軍。豐田旗下產品陣容之豐富、盈利能力之強悍，幾乎令所有的競爭對手羨慕、嫉妒……僅僅是豐田品牌，從幾萬元起步的微型轎車，到百萬元的全尺寸SUV;從不同級別的多款MPV、輕型和中型客車，再到皮卡、輕卡……有蜚聲全球的車型，也有滿足不同區域市場需求的產品——“只有你想不到的，沒有豐田做不到的”，一位汽車產品人士這樣分析。

作為豐田在華規模最大、產品最多的合資企業，一汽豐田曾擁有超過10個引進車型，被業內人士說成“手握一把好牌”。其中，轎車從小到大就有威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、銳志、皇冠，共6款之多;SUV則有達路-特銳、RAV4、普拉多和蘭德酷路澤等4款，以及中型客車——柯斯達。

但讓人匪夷所思的是，豐田在中國市場推出的高端車型，準確地說是一汽豐田曾經引以為傲的“高大上”產品，在最近幾年無一例外地停產、退市，黯然駛離中國消費者的視線：

2020年4月底，豐田品牌旗艦轎車——中大型(C級)轎車皇冠正式停產;

2017年10月底，豐田旗下價格最接“地氣”的大型SUV——普拉多(2.7L)停產;

2017年9月，豐田品牌并不多見的、具有運動天賦的后輪驅動轎車——銳志停產;

2016年12月底，豐田旗下有著標桿意義的全尺寸SUV——蘭德酷路澤停產;

2015年底，一度引領全球節能、環保風尚的豐田混合動力先鋒車型——普銳斯停產;

2006年中，與蘭德酷路澤(俗稱：陸地巡洋艦)和普拉多(時稱：霸道)同時進入中國市場，開辟與引領高品質小型SUV市場的達路-特銳停產;

另據了解，在未來一個多月后，也就是2020年6月，豐田品牌大型SUV——普拉多(3.5L)也將停產……

值得一提的是，一汽豐田高端車型逐一退市的背景，是中國汽車消費不斷升級、高端和高檔車市場份額逐年提升、以及SUV市場連年持續高速增長……一邊是巨大的市場需求，一邊是無奈地黯然退出，如此強烈的反差，來自豐田和一汽豐田官方的解釋，來自非正式場合的“半官方”以及競爭對手、行業專家的分析五花八門，天馬行空，令業界內外百思不得其解，筆者在此更愿意向網友討教一二：

是“合作伙伴之間關系不和睦”?那請問，作為全球數一數二的跨國汽車企業，豐田幾乎可以在亞太、在北美、在歐洲各大市場“橫行”，為何偏偏在中國市場“玩不轉”?而同一個中方合作伙伴卻能夠與另一個全球汽車界的“數一數二”——大眾領跑中國乘用車市場!

是“產品投放太超前，消費者難以接受”?那請問，一向善于做戰略布局的豐田和一汽豐田對中國消費者和中國市場究竟有著怎樣的了解和把握，其產品規劃為何做得如此糟糕、如此失敗?而且是屢戰屢敗!

是“組裝比例過高，不愿搞國產化，防止技術‘泄密’”?那請問，豐田只是為了眼前的蠅頭小利，而甘愿放棄擴大市場規模?只是與競爭對手在中低端陣營里茍且，而不愿意提升品牌，進而贏取更高的溢價空間?

是“產品多年不換代、配置落伍”?那請問，是豐田輕視中國市場，還是豐田汽車掌門人——豐田章男在不同場合口口聲聲的“中國市場最重要”只是一句空話?

是“大排量、拖累碳排放指標”?那請問，豐田近20年最引以為傲的混動技術去哪了?

是“國六環保不達標”?那請問，不但大眾、通用、日產、本田等跨國公司能滿足法規，長城、吉利、奇瑞、比亞迪等國內車企也能達標。那么，是豐田的技術不行么?

……

以上林林總總的理由，怎么看都像是在開脫、敷衍和塞責，是不愿對失敗的正視，是避重就輕的逃避。

為了對一汽豐田“一手好牌打得稀爛”一探究竟，本文就成了經濟日報-中國經濟網這一系列文章的第一篇。( 記者 黃春棉)