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11月7日，國家郵政局發(fā)布預(yù)測，11日至16日期間，全行業(yè)處理郵(快)件業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將超18.7億件。同時(shí)，宣布新增浙江嘉興、福建廈門、山東青島、河南鶴壁、湖北恩施為綠色快遞綜合試點(diǎn)城市，并在6家企業(yè)開展可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋(箱)全面替代一次性塑料編織袋試點(diǎn)，逐步推進(jìn)綠色快遞進(jìn)程。

包裝用更少的膠帶、印刷用更少的油墨、可循環(huán)使用的包裝盒、運(yùn)輸更多使用新能源車……一系列辦法的嘗試，讓快遞的綠色化進(jìn)程步步加速。

快遞包裝減量化及循環(huán)利用實(shí)現(xiàn)破局

“你看，拆這個(gè)快遞盒就跟開易拉罐一樣，輕輕掰斷兩邊的封箱扣就能打開包裹!”大學(xué)生林婉如興奮地給記者看她收到的新型快遞包裝盒。

據(jù)悉，這是蘇寧物流全新推出的“零膠紙箱”。不同于傳統(tǒng)紙箱會(huì)被各類膠帶“五花大綁”，這種紙箱采用可自然降解的封箱扣。

膠帶減量化，是今年快遞包裝的大趨勢。一方面，通過規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化的膠帶纏繞減少膠帶使用;另一方面，無膠帶包裝箱逐步投入使用。中國郵政、順豐、百世快遞、蘇寧物流等均宣布在全國網(wǎng)點(diǎn)逐步推廣使用無膠帶包裝箱。

除了減膠帶，在保證安全的基礎(chǔ)上，快遞包裝在其他方面也紛紛減量。比如減印刷量，順豐、圓通嘗試大幅減少表面印刷面積，封套等包裝物印刷油墨使用量降低23%;減耗材，快遞企業(yè)紛紛采用高強(qiáng)度、低克重紙張材料，封套、紙箱等包裝物平均減重15%—20%;減緩沖物，順豐推出氣泡卷填充材料代替原有的氣泡膜，既大幅降低緩沖物使用量，又能提高產(chǎn)品寄遞的安全性。

“由于既能減少物料損耗，也可降低企業(yè)成本，快遞行業(yè)減量化包裝取得了較大突破。”北京印刷學(xué)院青島研究院院長朱磊說。

可重復(fù)使用包裝，也成為今年快遞包裝的新亮點(diǎn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，今年“雙11”，寧波天貓超市的包裹將采用循環(huán)箱配送，當(dāng)面簽收開箱取出商品后，快遞員會(huì)將循環(huán)箱帶回以便再次使用。

當(dāng)然，要想讓快遞包裝完全綠起來，快遞業(yè)還得實(shí)現(xiàn)可回收。中國郵政在陜西銅川市采用向用戶贈(zèng)送寄遞代金券的方式，試點(diǎn)回收用戶快遞包裝箱。順豐也致力于包裝回收利用。“我們希望通過在可循環(huán)、可回收等方面的努力，讓行業(yè)一步步實(shí)現(xiàn)‘只有包裹，沒有垃圾’的愿景。”順豐“豐·BOX”產(chǎn)品研發(fā)高級(jí)工程師肖高飛說。

創(chuàng)新是快遞各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)綠色化的竅門

“綠色包裝僅僅是一部分，還得做到綠色場景、綠色運(yùn)輸。”朱磊說，而所謂綠色場景，即要求在倉儲(chǔ)、分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)等各環(huán)節(jié)，包裹的件均能耗、件均碳排放盡可能降低，件均包裝的回收率盡可能提高。

創(chuàng)新，是快遞場景實(shí)現(xiàn)綠色化的竅門。

新模式——為迎接即將到來的“雙11”，菜鳥在寧波投產(chǎn)全品類“綠倉”。從消費(fèi)者下單開始，“綠倉”內(nèi)即使用循環(huán)箱揀貨、裝貨，然后直接封箱上鎖，以循環(huán)箱形式配送至消費(fèi)者手中。整個(gè)過程，除了商品原包裝外，無需二次包裝，完全實(shí)現(xiàn)零膠帶、零填充物和零新增紙箱。

新技術(shù)——同樣在“雙11”前夕，京東物流則宣布啟用智能包裝機(jī)，該智能包裝機(jī)具備自動(dòng)成箱、自動(dòng)抓取裝箱、自動(dòng)封箱、自動(dòng)貼標(biāo)等多種功能，包裝速度、打包效率較傳統(tǒng)打包作業(yè)提升10倍。同時(shí)，包裝機(jī)還采用熱熔膠封口技術(shù)以替代膠帶的使用，并在包裹底部與紙箱底部接觸處進(jìn)行噴膠固定，有效減少商品在運(yùn)輸過程中的晃動(dòng)，節(jié)省填充物的使用。

新產(chǎn)品——帶著電子標(biāo)簽的環(huán)保集裝袋。“傳統(tǒng)的一次性中轉(zhuǎn)袋一般由聚乙烯、聚丙烯制成，不可降解、回收率低，也不可循環(huán)使用。而環(huán)保集裝袋由高強(qiáng)度的滌綸布料制成，回收再造工藝簡單，可回收再造為塑料垃圾桶、塑料花盆等日常生活塑料。”上海頌軍環(huán)保科技產(chǎn)品經(jīng)理孫建說。

為了更好實(shí)現(xiàn)環(huán)保集裝袋的循環(huán)調(diào)度，每個(gè)環(huán)保集裝袋右上角均設(shè)有一個(gè)電子標(biāo)簽芯片，每個(gè)芯片對應(yīng)唯一的芯片號(hào)，轉(zhuǎn)運(yùn)中可根據(jù)芯片號(hào)追蹤環(huán)保袋所在的位置。

孫建介紹，申通是環(huán)保集裝袋的積極采納者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，申通在全國使用帶電子標(biāo)簽的環(huán)保集裝袋次數(shù)約為4905萬次，直接減少使用一次性編織袋約4905萬個(gè)。

新能源車輛在運(yùn)輸中的使用比例將提高

提起綠色快遞，北京市民戴向榮印象深刻的還有新能源車。“我家附近的順豐網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)輸車基本上都變成了新能源車。”他說。

“在北京，我們今年計(jì)劃新增置換新能源汽車1500余臺(tái)，屆時(shí)新能源車將占順豐北京所有車輛七成以上。”順豐速運(yùn)新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭偉志說。

中國郵政在綠色運(yùn)輸方面也做了全面變革，打出了一套組合拳——調(diào)結(jié)構(gòu)，提高新能源車輛的使用比例;變車型，通過車輛的輕量化改進(jìn)和車廂的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排;強(qiáng)管理，建立新能源車、電動(dòng)三輪車的動(dòng)力電池使用、充電、維修、報(bào)廢管理制度，規(guī)范廢舊電池回收流程。

“到2020年，中國郵政將實(shí)現(xiàn)具備行駛條件的城市新增投遞用車全部使用新能源車輛。”中國郵政集團(tuán)公司董事長劉愛力說，其中，中國郵政廣州中心局已大力推廣甩掛運(yùn)輸，由此減少車輛使用22臺(tái)，每日可節(jié)省柴油消耗1500升。

“雖說快遞企業(yè)在綠色運(yùn)輸方面做出了積極嘗試，但不可否認(rèn)在路權(quán)、續(xù)航里程、充電樁、電池回收、售后維修等各環(huán)節(jié)均存在制約因素。”朱磊說，例如，目前各個(gè)地方對于新能源車牌照指標(biāo)申請、貨運(yùn)通行證及道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證辦理的標(biāo)準(zhǔn)不一，客觀上增加了企業(yè)調(diào)整運(yùn)能結(jié)構(gòu)的成本。

“快遞行業(yè)需要來一次行業(yè)綠色生產(chǎn)方式的‘大革命’，希望通過全行業(yè)的努力，到2020年，符合新國家標(biāo)準(zhǔn)的包裝材料應(yīng)用比例能達(dá)到90%以上，單件包裝封裝膠帶、填充物等材料平均用量明顯減少，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，新能源和清潔能源汽車推廣應(yīng)用取得突破，保有量要達(dá)到2萬輛。”國家郵政局局長馬軍勝說。(李心萍)