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我們什么時候能在道路上完全看到自動駕駛汽車呢？這個問題需要時間來慢慢給出答案。
據國外媒體報道，考慮到來自于技術和監管方面的挑戰，我們可能需要等待十年的時間才能在美國的高速公路上看到完全自動駕駛汽車的身影。不過最近總部位于密歇根州安阿伯市的初創公司May Mobility已經將自動駕駛技術推進到了底特律的市中心。
這家公司由汽車工程師Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar三人在2017年聯合創辦，最近該公司獲得了來自于寶馬和豐田風投部門共計1150萬美元的融資，其它投資者還包括了Maven Ventures和Y Combinator。
與Alphabet旗下的Waymo、通用旗下的Cruise或特斯拉等公司的目標都是開發5級自動駕駛汽車不同，May Mobility的原型車被設計成能夠在10平方英里面積內預定軌跡短途行駛的目標。同時這種自動駕駛汽車同樣需要人類駕駛員進行監控。
在需要的時候，May Mobility可以在既定線路上安裝傳感器，并且在汽車車身貼上可以讀取信號的“貼紙”。增加這樣的標記可以幫助自動駕駛汽車更好的了解周圍的環境，并且能夠在惡劣的天氣下安全行駛，應對不可知的行人、自行車和其它障礙物。
May Mobility的這種微型電動巴士可以以40公里/小時的速度行駛，從速度上就能看出并非是為高速公路而設計。
這家初創公司計劃在今年年底通過新的場地進行測試，不過目前該公司并未披露早期客戶或未來測試地點的名稱。
May Mobility首席運營官Alisyn Malek表示：“我們看到很多城市管理者和房地產開發商對這項技術感興趣。我們預計自動駕駛汽車可以在交通領域促成更多的合作伙伴關系。”
寶馬風投部門iVentures的種子輪投資者Uwe Higgen認為，May Mobility的技術可以在機場、大型企業園區或校園進行部署，可以幫助員工們在場地內更快速高效的移動。
May Mobility目前的競爭對手包括了Navya、Local Motors和Auro Robotics等。
Higgen表示，May Mobility與對手相比具有獨特的優勢：“團隊對約束性的研究與其它對手相比有所不同。May Mobility并沒有嘗試解決所有的難題，同時對基礎設施也沒有進一步需求。這也是我們預計為何May Mobility的技術會很快投入使用的原因之一。”
Higgen還贊揚了May Mobility團隊在汽車工程方面豐富的經驗。May Mobility的聯合創始人曾經在DARPA城市挑戰賽中工作過，并且都有為福特、通用和豐田工作的經驗。首席執行官Edwin Olson同時還是密歇根大學的教授，負責一家人工智能和機器人實驗室，這也許會為May Mobility帶來一些人才招聘方面的優勢。
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