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福特汽車旗下的豪華品牌林肯2014年以進口形式登陸中國，在短短3年時間獲得10萬＋的用戶。與多數純進口豪華品牌相同的是，林肯在華擁有獨立的銷售運營體系。
不過，2019年國產化戰略開啟后，林肯現有的銷售運營體系是否會發生改變呢？網上車市從福特內部人士獲悉，長安福特將與福特中國成立全新的銷售公司，長安福特將“接管”林肯，全面負責其在華業務?？梢灶A見，新銷售公司的成立將大力推動林肯國產車業務發展。
林肯需要通過國產擴大戰果
在剛剛過去的2017年，林肯品牌在華累計銷量5.4萬輛，同比大幅增長66%，成為去年市場增長勢頭最為強勁的豪華品牌。林肯旗下全系產品實現了兩位數增長，MKC、MKZ、MKX車型銷量破萬，旗艦轎車大陸也為林肯提供了超萬輛的終端銷量。作為全球最大豪華汽車市場，近年來中國豪車市場持續升溫，國產化也已經成為多數豪華品牌的共識。
去年林肯宣布了國產計劃：2019年下半年為中國消費者生產一款國產SUV車型。不過，對于整體年銷量還未突破10萬輛“臨界點”的林肯來講，國產化將面臨成本、渠道、產能、品牌傳播等一系列的挑戰。而由資源、經驗豐富的長安福特來全面接管林肯品牌的業務，或許很多問題將事半功倍。
快速增長的林肯遇到“煩惱”
實際上，跨國車企拓展中國業務過程中，用現有合資車企資源經營旗下豪華品牌的模式并不少見。2004年，通用汽車宣布上海通用全面負責凱迪拉克在中國市場的運營。在上汽通用“傾力相助”下，凱迪拉克已經成為中國豪華汽車市場的第四名，2017年銷量僅次于德系BBA。從市場效果看，這種運營模式具有一定的可取性。
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