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2017年，我國汽車市場發起的召回事件共計251次，涉及車輛總數達到2004.8萬輛，同比增長77%。2017年的召回數量不僅第一次突破了2000萬的大關，而且再次刷新了召回記錄。

汽車召回是好是壞?

對于汽車召回到底好不好這個問題，還是很難說清楚的。首先，從消費者的角度看，一款產品的大量召回肯定會讓消費者感覺質量很差，買車時一定要避開這個品牌或產品。其次，從企業的角度看，召回也是不好的事情，畢竟召回作為一個負面新聞，哪個企業都不想黏上。而且，如果企業在生產時能夠盡心盡力，車輛肯定是不會有什么大問題的。

不過，從另一方面來說，汽車召回也是企業盡責任的表現。作為工業產品，一輛汽車由幾萬個零部件組成，在眾多的零件以及眾多工序中，不免會有一些次品出現。因此，及時的召回解決問題也一定程度上體現了企業對消費者負責的態度。

2017年汽車召回榜單前十

從上表可以看出，2017年發起召回的品牌幾乎都是銷量較好的品牌，比如大眾、本田、通用等品牌。畢竟車買的多，相應的問題也會多一些。

此外，從召回原因統計可以看出，車輛召回的原因大多集中在安全氣囊、發動機、轉向機構、電子設備等方面。其中，受到高田氣囊影響的召回占了36次，涉及車輛數高達987輛，幾乎占了全年召回總數的一半。

不情愿的召回

讓人痛心的是，在高達2000萬輛的召回中，各個車企主動發起的召回僅有600萬輛，另外的1358輛的召回都是在質檢機關的強制下才發起的。

雖然前面說召回是企業良心的體現，但是國內汽車企業在召回事件上是非常不積極、不情愿的。即使是發起的召回也是受到了政府部門的壓力，才被迫發起的。這種召回不僅體現不出企業的良心，而且反應出的是企業對國內消費者的極度不負責。

簡單分析國內車企召回不積極的原因，最重要的就是國內制度監管和處罰力度不夠，相比國外的巨額罰款和嚴厲懲罰，國內的違法成本僅僅是“處以1萬元以上3萬元以下罰款”。這點處罰對于資產上千億的跨國企業來說，根本就不算錢，畢竟一款車的優惠幅度有時候都比這多。

不過，有一點值得一提，那就是自主品牌召回汽車1，427，914輛，占全年召回總量的7.07%。說明自主品牌也開始有底氣面對產品缺陷了。

最后，小編想說如果車輛有問題，請不要忍氣吞聲，一定要投訴、投訴、投訴，大家投訴的多了，自然會有人督促企業發起召回并解決問題。此外，也希望國內的車企自覺一點，不要一邊賺國人的錢，一邊不把國內消費者看在眼里。同時，也希望國家能夠有更加嚴格的規定，使各個企業都能老實造車。