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新能源汽車行業和房地產的投入方式不同，造車要耐得住寂寞，做好長線投資的準備。

近日，中國恒大集團(以下簡稱“恒大”)發布盈利預警公告稱，預計2019年上半年凈利潤將同比下滑49%至270億元。同日，恒大集團負責運營大健康產業及新能源汽車產業的附屬公司——恒大健康也發布了盈利預警稱，上半年預計凈虧損約20億元人民幣，同時還給出了虧損的主要原因：“拓展新能源汽車業務處于前期投入階段，研發等相關費用及利息支出增加。”

為造車“狂砸”3000億

為實現造車夢，恒大可謂是用真金白銀“砸”出了一條路：今年1月15日，恒大出資9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS51%的股權，獲得了整車研發制造資格;1月24日，出資10.6億元取得動力電池企業卡奈絲能源58%股份，獲得頂尖動力電池技術;1月29日，投資1.5億美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，布局新能源汽車高端品牌;3月15日，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份，而后者持有荷蘭e-Traction公司的全部股權;5月30日，收購英國Protean公司獲得世界一流車用車輪轂電機技術;6月份，恒大分別投資1600億和1200億在廣州南沙和沈陽建設新能源汽車整車研發生產基地……

據不完全統計，短短一年時間，恒大僅對外公布的造車業務投資就已累計超過3000億元，覆蓋了新能源汽車生產、研發、銷售以及售后等產業鏈上下游配套設施，投資力度之大，甚至超過了目前我國新車企約2000億的總融資規模。

“在多元化布局上，恒大曾選擇進入糧油、乳業、礦泉水等產業，但經過探索，我們發現這些行業年銷售額只有幾億元、幾十億元的體量，這跟恒大集團6000億元的規模是不匹配的。”恒大集團創始人兼董事長許家印表示，只有新能源汽車產業的產值才能與恒大的“野心”相匹配。

能砸錢不代表實力強

功夫不負有心人，6月29日，在恒大斥巨資進入新能源汽車產業整整一年之后，其首款新能源車型“國能93”終于在天津宣布量產下線了，而這也意味著恒大已經具備了大規模量產新能源汽車的實力。

然而，記者了解到，這款新能源汽車的誕生并沒有為恒大造車增添明顯的色彩，由于設計老舊、產品參數落后、價格缺乏競爭力等因素，這款車型在市場上并沒有激起多少水花。

“相比互聯網造車新勢力，恒大的優勢是不缺錢，家底雄厚，有上千億元的現金流，但是缺點也很明顯——恒大的管理層團隊并沒有制造業技術出身的專業人員。房地產、足球那套模式在需要高技術、高人才、高投入的新能源汽車行業顯然行不通。”一位不愿具名的車企工作人員告訴記者，恒大近期投資和收購的電池廠、電機廠甚至包括國能新能源，在汽車行業內實力都不算突出，想要憑借現有的基礎班子闖出“一片天”，其實存在不小難度。

“如果僅僅只是做出一款沒有什么亮點、質量和性能一般、行駛不穩定且駕駛感很差的半成品車型，我覺得并不難，但是想要引領行業，目前的恒大還遠遠達不到要求。”以上工作人員告訴記者。

“要抓緊時間發展技術”

面對技術實力層面的質疑，恒大仍然很淡定。“恒大集團的良好業績將是恒大健康拓展新能源汽車布局的底氣所在。”恒大健康表示，根據恒大官方提供的數據，今年前7個月，恒大集團實現銷售額3223億元，全年有望實現6000億元銷售額，完全有充足的資金來提升新能源汽車技術實力。

“恒大目前發展新能源汽車最大的問題，是無法有效地把資金轉化成硬實力，在這個過程中，需要持續‘燒錢’才能獲得人才和造車所需的研發能力。”汽車行業分析師沈建斌告訴記者，新能源汽車屬于資金密集型產業，需要投入大量資金進行技術研發，因此眾多車企在前期都面臨著虧損的局面。

這其中最好的例子就是早在2010年就已上市的美國特斯拉，至今仍未實現年度盈利，而且今年上半年凈虧損超11億美元，其中，研發支出就高達9.8億美元。“相比之下，上半年恒大健康虧損20億元實屬正常。”沈建斌坦言，“但恒大如果真想發展新能源汽車業務，仍然要抓緊時間發展技術，否則或將錯失占領市場的最好時機。”

對此，汽車行業資深分析師田永秋也談到類似相同觀點：“新能源汽車是高投入的燒錢行業，前期要虧得起，并且要持續投入，所以從這個意義上講，估計下半年虧損得會更多一些。房地產和汽車行業的投入方式不同，造車要耐得住寂寞，做好長線投資的準備。”