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每經記者蘧毛毛每經編輯張北

雖然國內車市整體遇冷，但今年上半年的進口車市場還是迎來了“夏天”。

國機汽車發布的《中國進口汽車市場月報》(2019年6月)顯示，6月，我國海關進口汽車約10.5萬輛，同比增長586.7%;1~6月累計進口汽車約53.0萬輛，同比增長17.2%。

“去年同期，受進口汽車關稅稅率下調影響，我國汽車進口量基數較低，這使得今年6月我國進口車數量同比大增。此外，金融條件的改善，加上增值稅調整也促成了今年上半年我國進口車數量上揚的態勢。”國機汽車董事會辦公室副主任王存分析稱。

特斯拉擠進前十

去年6月，我國汽車進口關稅下調至15%，隨后汽車廠商放緩了進口節奏，經銷商和消費者也進入觀望期，我國進口車市場出現了同比下降87.1%的罕見降幅。

受去年同期基數低的影響，今年6月海關進口乘用車車型均有不同幅度的增長。數據顯示，6月我國進口乘用車數量約為10.3萬輛，其中轎車、SUV和MPV的進口量分別約為3.8萬輛、6萬輛和0.46萬輛，同比分別增長15.0%、18.5%和14.4%。

同時，受“國五”車處理力度加大以及去年同期低基數的影響，進口汽車6月銷量約為8.2萬輛，同比增長28.9%;1~6月我國進口汽車銷量約為40.7萬輛，同比增長3.4%。

從細分市場來看，進口銷售車型主要以轎車和SUV為主。數據顯示，今年1~6月，轎車車型總共銷售了20.0萬輛，同比增長4.2%;SUV車型總共銷售了20.2萬輛，同比增長7.4%;MPV遭遇“滑鐵盧”，總共銷售了0.47萬輛，同比減少64.9%。

在進口車品牌中，6月不乏表現亮眼的品牌。其中，雷克薩斯總共進口新車1.91萬輛，同比增長374.6%，繼續在我國進口車市場保持月度進口車數量第一的成績;其次是寶馬和豐田，進口量分別為1.44萬輛和1.41萬輛。

值得一提的是，今年上半年雷克薩斯總共進口了約9.41萬輛新車，同比增長43.5%，在我國進口車市場中暫列第一。除了雷克薩斯，今年上半年特斯拉以約2.43萬輛的總進口量擠進國內汽車進口量品牌排行榜前十。

基于中國市場的強勁表現，特斯拉在全球市場也表現亮眼。美國新能源汽車銷量統計網站EVSales發布的數據顯示，今年上半年全球新能源汽車總銷量為111.75萬輛，其中特斯拉以16萬輛奪冠，占比14%，Model3為其貢獻了約12.72萬輛的銷售成績。

匯率波動“背鍋”？

8月初的人民幣匯率兌美元“破7”，對進口車市場來說，并不是一件好事。

有分析認為，人民幣匯率破“7”，進口車成本將增加，會引起進口車價格上浮，并造成消費者的觀望情緒增加，從而進一步影響下半年的進口車市場。另外，匯率波動很可能會造成消費者擔心進口車價格上漲，出現提前購買的現象。

對此，王存認為：“人民幣‘破7’短期內不會造成進口汽車售價改變。因為對于大的主機廠來說，內部都有相應的匯率對沖機制，所以不會立刻造成終端市場價格波動，而對沒有相應完善匯率對沖機制的平行進口車市場影響會大一些。”

除了受匯率影響外，進口車市場還將受排放標準的影響。因7月1日部分省市提前實施“國六”排放標準，今年上半年我國平行進口車市場整體表現起伏不定。

其中在今年前4個月，平行進口車進口量約為4.0萬輛，同比下降20.6%。到了5月，由于國五切換國六、平行進口車市場面臨報關的“窗口期”，進口量又出現了大幅增長。數據顯示，5月平行進口汽車進口量約為2.1萬輛，同比增長167%。今年6月，平行進口車數量近3萬輛，延續了5月份的增長態勢。

同時，平行進口汽車的排量區間占比也有了變動。國機汽車數據顯示，今年1~6月，平行進口汽車3.0~4.0L排放區間提升明顯，份額達到56.5%，搶占了部分2.0~3.0L的排放區間，導致后者市場份額相比2018年下降了7.8個百分點。

總體來看，今年上半年，平行進口汽車進口量總共約9.0萬輛，同比增長51.3%，占我國進口汽車總量的17%，與2018年全年相比增長4.4%，占比創近6年新高。下半年，匯率波動和“國六”排放標準將如何影響平行進口車市場，仍需進一步觀察。