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立秋已過，車市尚未走出去年的冬季，眾車企仍在寒風中鍥如不舍，砥礪前行。蔚來汽車，也不例外。

“蔚來汽車將于明后年各推出一款新車，定位與售價低于ES6。此前曾被多次曝光的蔚來ET7的發布將被推遲。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪近日在接受媒體集體采訪時的公開表示，引發業界關注。

推出“定位與售價低于ES6”的新車，這不太符合蔚來汽車成立五年來一直“高舉高打”的風格。在該消息傳出來不久，蔚來汽車拋售FE電動方程式車隊一事又被媒體曝光。

“其實，蔚來汽車做定位較低的經濟款車型，拋售FE電動方程式車隊，這都是為了節省資金。在車市不振的大背景下，蔚來這樣的舉措并不意外。”汽車行業分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當然可能還有新能源汽車補貼退坡等因素，蔚來汽車的銷售壓力、資金壓力依然很大。

資金是最大壓力

“乘著第一縷晨光的車輾，我穿過塵世的廣漠，在星月爭輝的天穹上留下我的蹤跡。”這似乎就是車企的向往，也應是蔚來汽車的夢想。

今年上半年，蔚來ES8在國內高端SUV市場中交付量達到6823輛，排名第十;累計交付已達18890輛，在造車新勢力中也屬于“優等生”。

但是，資金壓力始終是壓在蔚來汽車頭頂的一座大山。“現在一講互聯網造車，很多人就說要顛覆傳統車企，其實沒那么簡單。”蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌在2017年4月與長安汽車簽署戰略合作協議時就曾說得很誠懇：“200億元只是投資汽車產業的一個起點，支撐汽車產品的背后其實是一個非常大的體系，如果一家初創公司要把行業每一個基本規律都嘗試和挑戰一遍，肯定會遇到很多麻煩。”

緩解資金壓力，集中有限的資金把好鋼用在刀刃上。“明后年將推出的新車目前已經在規劃中，將采用低成本、快速的方法來做，預計會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。”秦力洪表示。

但是，即將推出的新車型如果是繼續采用蔚來第一代平臺打造，很可能是蔚來的中型純電動轎車ET5，多數零部件或將能與ES6通用，成本應該降不了太多，恐怕價格仍要接近30萬元左右。此外，量產車蔚來ET7將在開發中的第二代平臺進行制造，搭載L4級的駕駛系統，直接跳過L3級，同時三電技術也將會有所改變，預計將在2022年或者更晚的時候上市。

“出售FE電動方程式車隊，應該也是減少‘燒錢’的措施。”鐘師說。力盛賽車公司已經接手了對蔚來FE電動方程式車隊的投資和重組。此前，蔚來汽車在方程式車隊上的投入甚大，但收入甚微。“實際上，該車隊當初應該是為了品牌造勢，提高知名度。但是時至今日，可以說車隊已經完成了其歷史使命。”鐘師所言，不無道理。

“造車不易”，這是所有接觸過車企、了解車企的人的最大感觸。此時對蔚來汽車而言，估計是備感“壓力山大”，有苦難言。所以，當記者向蔚來汽車有關負責人和其公關部門發出采訪問題，試圖解碼蔚來汽車如何應對當前困境時，對方一致保持沉默，未作任何表態。

“我最大的特長，就是善于從懸崖邊上把自己撈回來。”李斌此前在接受記者采訪時所說的這句話，令人印象深刻。

品牌是否受到影響

此時此刻，業內有人在擔心：突然改弦更張，重點轉向中低端車型，蔚來汽車的新戰略，是否會對蔚來的品牌造成影響呢?畢竟，近五年來蔚來一直在塑造高端品牌方面不遺余力。

從選擇中大型SUV蔚來ES8作為首發作品，到FE電動方程式車隊，再到在十多個城市中心布局NIOHouse(蔚來體驗中心)，蔚來汽車的品牌打造之路都是“一路高端”。

看看蔚來體驗中心“高大上”的裝潢就知道了。第一家蔚來中心位于北京東長安街距離市中心2000米、寸土寸金的東方廣場，3000平方米的展廳，只擺放了四輛樣車。用戶來蔚來中心不是來做維修保養的，而是可以在會客廳里閑聊，在圖書館看書，在開放廚房喝咖啡，在共享辦公區處理工作事務，在講堂聽講座，還可以把孩子交給親子中心……

其實，不僅是東方廣場的蔚來中心，其他的蔚來中心也是同樣的豪華標準。北京二店在中關村，上海一店在興業太古匯，上海二店在上海中心大廈，廣州在珠江新城IFC，杭州在西湖，南京在新街口……據估算，一家蔚來中心的裝修成本不低于2000萬元，東方廣場的蔚來中心年租金高達人民幣7000萬元左右。

高端的純電動汽車，高端的體驗環境，需要高昂的成本費用。雖然蔚來汽車從未公布自己的融資數額，但多名投資人加上數十家知名機構投資，蔚來汽車至今的融資總額估計在150億元至200億之元間。投資者的造車之夢，基本已經押在蔚來汽車的“品牌溢價”上。

“高端品牌也需要銷量的支撐，沒有銷量就沒法回籠資金。其實現在回頭來看，蔚來汽車在連續虧損的情況下，還要面對龐大的支出，必然要想方設法‘開源’和‘節流’，選擇計劃推出售價更低的車型以快速增加銷量是較為實際的舉措，但是高端品牌與全系列品牌的定位是不一樣的，如何重新布局品牌戰略是個值得思考的問題。”鐘師認為。

消費者能否買單

如果蔚來汽車推出售價更低的車型，你會買嗎?面對記者這樣的提問，消費者也有不同的回答。

“售價更低?是十萬元，還是二十萬元?售價低了，會不會使用很多廉價零部件，那么安全能不能保證?續駛里程會不會受影響?純電動汽車首先還是要看安全，哪怕價格高一點購買才放心。總的來說，還是不太接受低價格的電動汽車。”正在選購電動汽車的周先生對《中國汽車報》記者說。

“其實價格低一些更好，只要質量不差，能保證安全，物美價廉不是更好嗎?”準備選購電動汽車的龐先生在接受《中國汽車報》記者采訪時這樣說。

在消費者的反饋中，面對蔚來汽車的戰略調整，消費者的看法也不盡相同。看來，蔚來汽車推出低價格的新車型，在相應的消費群體中還是有市場的。

同時，也可以看出，如今的電動汽車消費者，更加注重安全、續駛里程、質量、服務等較為實際的方面。

值得欣慰的是，蔚來汽車最近帶來的好消息。近日，君迪(J.D.Power)發布2019中國新能源汽車體驗研究結果，蔚來ES8榮獲中大型純電動汽車質量第一名。由此看來，蔚來ES8已經擺脫了因電源系統安全隱患召回帶來的影響，重新贏得了市場的信賴。

擁有值得消費者信賴的質量，是企業加快轉型、不斷前行的集中反映，也是企業注重高質量發展的具體體現。“不注重高質量發展，只想利用政策、市場的‘空檔’從中獲利的企業遲早會被淘汰。只有尊重市場規律，自我加壓，加快轉型升級的步伐，在優勝劣汰中勝出的汽車企業，才能不斷登上新臺階。”從中國汽車工業協會副秘書長師建華向《中國汽車報》記者所言中，可以感受到對蔚來汽車這樣的企業發展還是寄予厚望。

在服務方面，蔚來汽車今年4月“一鍵加電服務”對外開放，其他品牌電動車用戶也可以通過微信小程序“一鍵加電”使用蔚來的這套充電體系。但是，蔚來汽車的1100座換電站與1200輛移動充電車，需要風投的巨資來提供保障。面對現實，近日蔚來汽車決定拆分旗下能源補給服務團隊，尋求在今年第四季度完成獨立融資，規模在數十億元左右。但蔚來汽車對此表示“不予置評”。

眼下，汽車產業正在經歷一場前所未有的大變革，汽車企業也在經歷一次轉型中的洗禮，在業界看來，承受壓力需要良好的心態，面對困難需要更多的辦法。“有的新能源汽車企業具有創新創業的激情和活力，但可能由于不對稱經營方式帶來了發展的壓力，遇到了一些發展中的困難，要幫助他們找出路，支持其健康持續發展。”原機械工業部汽車工業司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，只有企業都獲得良好發展，才能提高汽車產業的整體水平，激發活力，帶動產業發展。

很多用戶在蔚來汽車的官網上都看到過這句話：“我們相信，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍天空就會到來。”

蔚來的未來，仍然值得期待。