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8月，桑拿天交織著烈日，讓城市的溫度達到一年中的峰值。與炎炎夏日形成鮮明對比的是，北京新能源車市的“冷清”景象。

“北京地補取消后，每天來看車的人明顯比以前少了。”林南(化名)，一名北汽新能源4S店的銷售員，剛剛跳槽的他還沒過實習期。“我要賣出一輛車才能轉正，但現在市場這個情況真讓人發愁。”

《每日經濟新聞》記者在店咨詢的近一個小時內，這家北汽新能源4S店只等來了一位顧客，難掩冷清。“每年7、8月本就是車市銷售淡季，再加上補貼力度減小，很多客戶認為現在買車不劃算。但后續車型肯定會漲價，只是現在還沒有接到通知。”林南稱。

店內冷清的不止北汽新能源。在某知名新能源汽車品牌的4S店內，記者看到，十幾名銷售人員都閑散地坐在展廳消磨時光。“工作日幾乎沒有人看車，我們都是在自娛自樂。”已經做了三年銷售的陳銘(化名)苦笑著告訴記者，他們已經接到通知，店里新能源車型到10月底就漲價。

在市場走訪中，記者發現，隨著新能源汽車國補大幅退坡、北京和上海等城市“官宣”取消地補，新能源汽車醞釀漲價的信號已經越來越強烈。

會漲價嗎？會！

“有的新能源汽車品牌車型已經開始漲價了，我們店里目前還沒有接到漲價通知，但后續肯定也會漲價。”提到漲價問題，長安新能源4S店的銷售員袁媛(化名)給出了肯定答案。

不過在她看來，目前反倒是購買新能源車的好機會。以長安新能源為例，目前廠家尚未進行價格調整，仍按照2018年新能源汽車補貼標準售車，加之淡季促銷，優惠力度較大，部分車型的售價甚至比5、6月還要低。如逸動EV460，在5月底之前沒有優惠，但當前優惠大約1.5萬元。

“地補取消影響確實很大，但廠家已經把地補取消的那部分‘消化’了。”袁媛認為，一下子將補貼取消的部分加在消費者身上，消費者短時間內肯定難以接受，所以目前的價格預計會再保留兩個月，等“金九銀十”一到，漲價是必然的。

記者在走訪中發現，銷售人員提到的漲價期限普遍在10月份前后。據林南透露，北汽新能源店內車型的價格其實已經有少許上漲，但由于促銷力度大，所以并不明顯。“經銷商壓力很大，但是淡季實在沒辦法，只能少賺一些，讓利給消費者，以后再漲價。”

不僅是北京，上海市場的部分新能源4S店也已有了漲價的舉動。“上海地補取消之后，店內車型的售價有一定程度的上漲，但上漲幅度不大，單車售價上漲不足1000元。”一位上海地區北汽新能源4S店的銷售人員告訴記者，他們肯定是跟著政策走的，后續會不會繼續調價目前還不知道。

比亞迪相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“現在比亞迪仍采取2018年新能源汽車補貼標準賣車，保價銷售時間暫定到今年10月底。”

不過，記者了解到，陜西、河南等地新能源車仍享有地方補貼。“我們店內新能源車型可以享受地補，但車價上沒有其他優惠。”一位西安地區的比亞迪銷售人員告訴記者。

下半年新能源車市存變數

新能源汽車補貼逐步退坡的影響已經在終端市場顯露。

中汽協最新數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，為2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次負增長。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源車補貼大幅退坡、地方補貼退出后沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型面臨著“硬著陸”的可能。

今年6月25日后，2019年新能源汽車補貼政策正式實施。隨即，北京市財政局等五部門聯合發布了《關于調整北京市推廣應用新能源汽車管理辦法相關內容的通知》，規定“自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補貼，燃料電池汽車按照中央與地方1：0.5的比例安排市級財政補助”。

比北京“下手”更早的上海，此前也宣布6月25日后，將對除新能源公交車、燃料電池車以外的新能源汽車取消補貼，轉而著力推動充電樁和加氫站的建設。

地補取消、國補退坡，不少消費者都趕在2019新能源補貼新政實施之前購車，部分新能源車4S店甚至出現了“展廳無車”的局面。

“還是有透支消費的現象。加上7月、8月是車市傳統淡季，預計三季度新能源車市場增幅會有下行趨勢，四季度很有可能再回彈，全年新能源車市場呈現穩定向上的增長態勢。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀在接受《每日經濟新聞》記者采訪時預計，今年我國新能源汽車市場增速約在30%左右。

車市下行，補貼減少，車企和經銷商面臨著越來越大的經營壓力，漲價似乎成了他們的必選項。“如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地，但漲價則將面臨更大的市場壓力。下半年，新能源車市充滿變數。”中汽協秘書長助理陳士華公開表示。