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8月6日，金龍汽車公告稱，7月客車銷售量為4409輛，同比下降21.65%;1~7月累計銷量為30485輛，同比下降11.4%。

值得注意的是，此次金龍汽車面臨三大車型銷量全面下滑。銷量過半的輕型客車銷量下滑13.81%，而大型客車和中型客車的銷量分別下滑2.28%和19.22%。

然而，橫向來看，幾家主流的商用車企業(yè)均在銷量方面有所上漲。數(shù)據(jù)顯示，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“福田汽車”)汽車產(chǎn)品7月銷量37191輛，累計銷量309452輛，同比增長2.42%;7月，鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡稱“宇通客車”)銷售各類客車7716輛，同比增長122.88%，1~7月，宇通累計銷售各類客車33145輛，同比增長17.36%。

從目前的銷量情況，是否符合金龍汽車的預期?又有怎樣的提振銷量計劃?金龍汽車證券部相關(guān)負責人回應《中國經(jīng)營報》記者稱，金龍汽車上半年國內(nèi)銷售未完成公司既定目標，但同比下降速率已逐漸收窄。在國內(nèi)市場需求下降的背景下，公司主動調(diào)整業(yè)務重心，重點發(fā)力海外市場。

銷量未達預期

金龍汽車在國內(nèi)市場的優(yōu)勢區(qū)域和傳統(tǒng)市場，上半年需求低迷，未來幾個月的需求將有所釋放。

廈門金龍汽車集團股份有限公司創(chuàng)立于1988年，擁有金龍聯(lián)合公司、金龍旅行車公司、蘇州金龍公司、金龍車身公司等主要子公司,目前公司的主要產(chǎn)品包括大、中、輕型客車。

在國內(nèi)市場需求下降的背景下，客車行業(yè)的整體需求有所下降。2019年上半年，客車行業(yè)總銷量20.26萬輛，同比下降6.1%。

對于7月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，金龍汽車表示，從產(chǎn)品構(gòu)成來看，7月份產(chǎn)品單價較高的大、中型客車銷量同比大幅增加，分別同比增長了28.59%和62.27%。

金龍汽車證券部相關(guān)負責人坦言，整個上半年客車行業(yè)出口3萬輛，同比增長16.6%，其中金龍汽車集團出口12482輛，同比增長52.4%。2019年4月，公司子公司蘇州金龍簽下的塞爾維亞公交訂單，公司子公司金龍客車獲得墨西哥170輛金龍?zhí)烊粴夤卉嚨鹊取＝瘕埰囋趪鴥?nèi)市場的優(yōu)勢區(qū)域和傳統(tǒng)市場，上半年需求低迷，未來幾個月的需求將有所釋放。

要注意的是，由于客車在國內(nèi)銷量的透支，以及國家對新能源汽車減少了補貼，“走出去”的確能給企業(yè)帶來新的發(fā)展方向。

汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，目前客車企業(yè)都面臨走出去的問題，直接出口以及海外直接生產(chǎn)比例越來越大，不過這塊業(yè)務收入占比目前并不算大，宇通客車約占比13%，金龍汽車占比23%。盡管客車企業(yè)采用“兩條腿”走路的策略，但國內(nèi)仍然是目前客車企業(yè)競爭的主力市場。

被疑嚴重依賴補貼

金龍汽車證券部負責人直言，“公司不認同所謂的盈利主要依賴補貼的說法。”

除銷量方面受困之外，曾深陷在2016年新能源“騙補”風波下的金龍汽車，由于其利潤與政策紅利緊密綁定，而被外界解讀為盈利嚴重依賴補貼。

公開資料顯示，2016年因蘇州金龍受處罰的因素影響，金龍汽車新能源汽車銷量總體下滑明顯。其中純電動客車該年度銷量累計下滑13.33%，插電式客車銷量累計下滑12.21%。

2016年，金龍汽車營業(yè)收入和利潤均出現(xiàn)了下滑，營業(yè)收入同比減少18.66%，歸屬于上市公司股東的凈利潤則從2015年的5.35億元，驟降234.26%至虧損約7.19億元。

盡管在2017年，蘇州金龍新能源客車的生產(chǎn)以及補貼資質(zhì)得以恢復，但金龍汽車銷量以及盈利均尚未回血。2017年營業(yè)收入下滑18.75%至177.36億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅增長了166.64%至約4.79億元，實現(xiàn)扭虧。

直至2018年，金龍汽車營收增長的同時，利潤卻大幅下滑。年報顯示，金龍汽車2018年的營業(yè)收入為182.91億元，同比增長3.13%。凈利潤為1.59億元，同比下降66.82%，扣非凈利潤僅1221.92萬元，同比下滑95.93%。

對于盈利減少的原因，金龍汽車稱，由于2017年金龍汽車子公司蘇州金龍恢復新能源補助資質(zhì)，獲得中央財政補貼收入7.99億元，影響2017年度歸屬于上市公司股東凈利潤為3.6億元。而2018年沒有該事項。

由此，不乏有外界質(zhì)疑公司的利潤仍主要依賴于補貼，情況是否如此，金龍汽車下一步又將會如何提升盈利能力?對此，金龍汽車證券部負責人直言，“公司不認同所謂的盈利主要依賴補貼的說法。”

上述人士補充道，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，在上游電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件成本較高時，為促進新能源汽車的消費，國家補貼給消費者，提高消費者的購車意愿達到推廣新能源車的目的，而不是補貼給生產(chǎn)企業(yè)直接成為利潤。生產(chǎn)企業(yè)后續(xù)從政府收到的補貼資金實質(zhì)上是政府代消費者向企業(yè)支付的購買汽車的價款，因銷售車輛和最終收到補貼有時間差，生產(chǎn)企業(yè)還需承擔代墊的補貼部分的資金成本。不存在盈利依賴補貼的情況。

隨著近來新能源補貼政策的逐漸退坡，不管是金龍汽車還是宇通客車、中通客車都受此影響，從而導致營收和凈利潤有所下滑。金龍汽車方面對此表示，政策重心從“普惠制”轉(zhuǎn)向“扶優(yōu)扶強”，對于金龍汽車方面存有優(yōu)勢。七大平臺持續(xù)推進“三龍”的協(xié)同，推進“三龍整合”，努力降低運營成本，提升盈利能力。

汽車分析師任萬付提到，客場市場最近幾年在私家車保有量增加、高鐵通車里程增加、經(jīng)濟不景氣等利空影響下，市場需求有所萎縮。近幾年商用車企業(yè)也都在轉(zhuǎn)型升級，在往電動化、高端化轉(zhuǎn)型。對于金龍來說，也應該專注于轉(zhuǎn)型升級。

股民“連環(huán)問”業(yè)績增長點

有投資者提出質(zhì)疑，為何其他公司的L4自動駕駛都在應用，而金龍汽車對此沒有任何公示呢?

在轉(zhuǎn)型升級的過程中，業(yè)績增長點一直是股民較為關(guān)注的話題。記者注意到，金龍汽車在2018年年報中提及，2019年將會計劃通過開拓新的業(yè)務增長點來實現(xiàn)增長，包括擴大金龍無人駕駛客車的量產(chǎn)規(guī)模，加快龍海新基地建設等。

但由于企業(yè)遲遲未有公布進展情況，不乏有投資者在互動交流平臺已經(jīng)向金龍汽車就戰(zhàn)略投資、無人駕駛等發(fā)起連環(huán)問。

7月3日，有投資者在互動交流平臺向公司提出質(zhì)疑，為何其他公司的L4自動駕駛都在應用，無人駕駛相關(guān)產(chǎn)品正在測試和完善，而金龍汽車對此沒有任何公示呢?

記者注意到，其公司董秘在互動平臺的回應僅僅是照搬了金龍汽車與百度從2017年到2018年7月4日的相關(guān)歷史文件，無最新信息顯示。根據(jù)回復內(nèi)容顯示，自2017年，金龍汽車與百度簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，同年10月，金龍·阿波龍首輛樣車下線，并先后亮相百度世界大會、2018年央視春晚以及“數(shù)字中國”建設峰會。2018年7月4日上午，阿波龍第100輛在廈門金龍正式下線，標志著阿波龍進入量產(chǎn)狀態(tài)，并在廈門軟件園、平潭島、雄安新區(qū)等地區(qū)進行示范運營，實現(xiàn)了小批量銷售。

對此，記者向其金龍汽車方面的相關(guān)負責人追問進展，上述人士也僅僅表示，“目前公司無人駕駛領(lǐng)域還是有些進展的，我們還沒有發(fā)出相應的公告。”

而此次金龍汽車方面再度接受記者采訪時對此補充，現(xiàn)階段公司旗下三家整車企業(yè)，均推出了各自的無人駕駛客車產(chǎn)品。

舉例來說，公司子公司金旅客車具備從L1到L4級“自動駕駛”量產(chǎn)方案的技術(shù)儲備和應用，金旅星辰就是L4級自動駕駛巴士的代表，先后獲得了國家三部委核發(fā)的，全國首張無人駕駛客車路試牌照、福建平潭無人駕駛汽車測試牌照。目前已經(jīng)在以色列成功舉行了無人駕駛測試。金旅星辰城市微循環(huán)公交車也已經(jīng)先后在四川、西安、福州、廈門、無錫、杭州、溫州等地服務市民出行等等。Pro-Blue深藍，是公司子公司蘇州金龍攜手中國汽車技術(shù)研究中心、天津清源汽車共同研發(fā)的L4級量產(chǎn)無人駕駛巴士。2019年4月在上海國際車展全球首發(fā)亮相。

對于龍海生產(chǎn)基地進展情況，金龍汽車方面則表示，公司龍海生產(chǎn)基地是子公司金龍旅行車異地遷建項目，目前正在推進基地的一期建設，項目計劃于2019年年底第一階段完工后，將實現(xiàn)承接金旅客車湖里基地的考斯特中巴產(chǎn)能，同時布局零部件配套板塊，解決配套產(chǎn)業(yè)問題。

金龍汽車國內(nèi)銷量未達預期，將重點發(fā)力海外市場。