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困窘之中的龐大汽貿集團股份有限公司(下稱“龐大集團”，601258.SH)近期再添兩條被執(zhí)行人信息。

啟信寶信息顯示，8月7日、8日，龐大集團連續(xù)新增被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的分別為4721.94萬元和12.82萬元，執(zhí)行法院為包頭市中級人民法院和新鄉(xiāng)市紅旗區(qū)人民法院。

雖然從數(shù)字上看，此輪兩個被執(zhí)行標的的金額并不算特大，但對于目前正寄望于破產重整的龐大集團來說，無疑是雪上加霜。從去年開始，就不斷有龐大旗下4S店歇業(yè)的消息傳出，今年1月，由于長達半年沒有采購新車等原因，上汽通用五菱解除了與龐大集團的合作關系。由此，龐大喪失了旗下銷量最高的品牌的授權。

銀行抽貸導致現(xiàn)金流極度緊張、現(xiàn)有4S店已經無法為龐大集團帶來充裕的現(xiàn)金流，重整成為拯救龐大的最后一根稻草。但龐大集團在7月31日發(fā)布澄清公告稱，目前公司未收到相關部門關于開展重組事項的通知。目前，重組尚未有進一步消息。

尚未有明確重組方

距離龐大擬破產重整的消息傳出已經有兩個多月，在此之前，龐大集團原董事長龐慶華在接受媒體采訪時稱，6月底之前就會有消息傳出。不過，截至目前并未有來自龐大方面的消息。就在前幾日，有媒體報道稱，龐大集團的重組方分別為深圳市深商控股集團股份有限公司、深圳國民運力運輸服務有限公司與深圳市元維資產管理有限公司。同時，該報道指出，龐大集團近日履新的總經理趙鐵流為重組方的既定人選，深圳市元維資產管理有限公司董事長馬驤也已進入龐大集團董事候選人名單。

第一財經記者查詢啟信寶公布的相關公司信息后發(fā)現(xiàn)，深圳國民運力運輸服務有限公司的經營范圍與汽車流通行業(yè)有很高的關聯(lián)性，涵蓋汽車租賃、二手車買賣、汽車維修以及電動汽車銷售和充電樁建設等領域。

不過，龐大集團很快就發(fā)出澄清公告表示，盡管2019年5月13日，債權人向法院提出對公司進行重整的申請，但目前法院尚未受理，故不存在媒體報道中的“重組方”，更不存在領銜主體問題。

雖然否認了領銜主體，但龐大方面確認，該公司確實與上述三家公司組成的聯(lián)合重整方進行過洽談，但尚未達成相關協(xié)議，除總經理的聘任外無其他后續(xù)安排。因此從司法程序方面，重整存在重大不確定性。不僅如此，龐大還表示，近年來也曾與相應戰(zhàn)投方進行過洽談，但無實質合作方案。

龐大的重整方案推進得并不順利，這在業(yè)界的預測之中。在6月初龐慶華證實擬進行“破產重整”時，國內數(shù)家汽車經銷商投資人就曾對第一財經記者表達過對此并不看好的觀點，原因在于汽車銷售行業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)性的盈利性難題，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年全國將近40%的經銷商虧損，2019年新車銷售毛利普遍為負，經銷商虧損面進一步加大。

“如果是金融口的，誰愿意投一直走下坡路的行業(yè)?”一位投資人說。另一位投資人表示，如果債權人不愿意接盤，民營企業(yè)里面能拿出那么多錢的人寥寥無幾。

另有不愿透露姓名的分析人士則認為，此次龐大與上述三家公司洽談未果可能存在多方面的原因：一是龐大目前的龐大債務;二是自2017和2018年不斷出售旗下資產之后，龐大集團旗下的優(yōu)質資產已經所剩無幾，加之經歷過2018年的困難期，龐大集團當下4S店的運營情況也都不是特別好，人心渙散，要重新盤活可能也需要花費不少心力;三是相對獨立的投資人，三家聯(lián)合重整方，可能本身在訴求上也會存在分歧。

加快土地流轉保全4S店運營

雖然龐慶華已經在今年6月辭去公司董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總經理職務，但他仍為龐大集團實際控制人和第一大股東，持股比例占公司注冊資本的20.42%。因此，龐慶華依然在為龐大的前途和明天奔走。一方面通過關聯(lián)方借款，另一方面還通過向員工募資，來保全旗下4S店的授權，讓其恢復正常運營。龐慶華在接受媒體采訪時曾談到，今年5月份，龐大旗下正常運營的4S店數(shù)量預計能夠達到360家左右。

第一財經記者查閱龐大集團官網所示的網點分布信息后發(fā)現(xiàn)，在龐大的官網上，上海的經銷網點為8家，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，這8家公司目前都在運營之中，僅有一家經營的品牌發(fā)生變更，由原來銷售雙龍以及平行進口車的店改為銷售日產。

在位于浦東新區(qū)的上海信佳店，店外泛白的巨幅廣告的背景板上，還印著龐大集團的logo，店內銷售人員表示，這家店目前仍然由龐大集團在運營。“龐大現(xiàn)在已經在進行破產重整。”一線銷售人員對于龐大目前的困境也有一定的了解。“股東的情況并沒有影響我們的經營狀況，外面的車都是現(xiàn)金提的，店里都有現(xiàn)車，因此不存在客戶訂車而最后拿不到車，也不會出現(xiàn)資金斷鏈沒錢贖合格證的情況”上述銷售人員表示。而第一財經記者在該店里看到，其所售車型的提車日期都較為“新鮮”，幾乎都為5月下旬到店車輛。不過，雖然是周末，但該店非常冷清，記者到店后超過半小時時間里，并沒有客戶到店看車。而除了展車之外的區(qū)域，包括精品區(qū)等幾乎沒有展品呈現(xiàn)，為數(shù)不多的工作人員，幾乎都在刷著手機，給人一種寥落的感覺。

與終端市場相比，龐大的經營狀況已不只是寥落。截至目前，龐大尚未公布其上半年的業(yè)績，但根據(jù)一季報，龐大營收44.83億元，比上年同期下降68.26%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤為-4.98億元，比上年同期下降2520.92%。而在2018年，龐大集團的虧損達到61.72億元。

由于經營不善，龐大集團的股價也已經創(chuàng)下了新低，至8月9日晚間收盤，為1.29元，對應市值不足84.5億元。而在2011年龐大集團剛剛登陸A股時，其市值一度超過600億元。

目前，龐慶華累計質押股數(shù)量為13.63億股，累計質押股數(shù)占總股本比例為20.41%，累計質押數(shù)量占其持股比例99.98%。龐慶華在接受媒體采訪時談道：“公司99%的貸款都是我個人擔保，連帶無限責任。”

在低谷面前，龐慶華也反省自己過去犯下的錯誤。比如，想法太多，除了想要收購整車品牌造車之外，龐大幾乎把所有的汽車互聯(lián)網創(chuàng)新思路都玩了一遍，比如上門保養(yǎng)O2O、泊車類業(yè)務以及網約車等，這些項目耗費了龐大的大量精力，也耗費了資金。再比如在擴張中大量拿地，造成資金沉積。

龐大集團在年報中稱，“這些資產(土地產權等)既是財富也是包袱，今年我們更要努力加快資產盤活。通過關停并轉等手段，使資產、利潤達到最大化。”

龐慶華曾對媒體透露，龐大集團在全國一共有1.25萬畝土地，預計今年土地銷售額至少就有10億元。此外，龐大集團與銀行方面已制訂出一份“三年回歸計劃”，決定對旗下龐大4000畝土地進行對外出租或出售，預收回資金約為40億元，主要用于償還各種債務。

龐慶華很糾結，他曾談到，現(xiàn)在手上持有的土地升值了，如果都賣掉，不僅能夠把前期投入的成本都收回來，龐大集團也會很快渡過難關，但他又表示，雖然把房子土地都賣了可以徹底還清債務，但如果他退出汽車流通江湖，就是對龐大不負責。

種種糾結和重整的前途不明交織之下，龐大集團的路在何方?