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上半年，我國累計進口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%。王存表示，進口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見，這主要是受到關稅政策調整的影響。

值得一提的是，平行進口也未能幸免于難，1-6月共進口5.95萬輛，同比下降24.0%。平行進口一方面要面臨關稅政策的影響，另一方面還要符合我國的環保要求。預計今年平行進口不會有太多好的增長。

下半年，在中美“貿易戰”的影響下，部分僅在美國建立工廠的車企及產品，勢必將增加的關稅轉移到消費者身上，進口車市場的品牌結構可能會出現較大變化。

關稅下調政策實施之后，6月進口車并未出現強力反彈。近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，6月，中國汽車進口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，降幅度巨大;1-6月，累計進口汽車45.2萬輛，比去年同期下降22.1%。

中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，上半年進口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見。與以往去庫存時進口量大幅下降不同，今年庫存處于合理水平，進口量下滑主要是受到關稅政策的影響。

與此同時，6月我國進口車銷量也出現大幅下降。數據顯示，國內進口車6月共銷售6.3萬輛，同比下降21.2%;1-6月，進口車累計銷售39.4萬輛，同比下降9.8%，終端需求下降幅度較大。王存表示，受關稅下降影響， 消費者預期進口車價格將會下降，持幣待購現象顯現，導致6月銷量不佳;同時，美國生產的車輛將在7月加稅，部分品牌較上月銷量有所增長。

王存進一步解釋道，自4月宣布關稅將下降以后，消費者已經出現觀望態度，當月終端交付消費者數據開始下滑。關稅正式下調后，車企第一時間調整進口車價格，為進口車帶來25%的環比增速，然而市場并未真正恢復，因為更多消費者認為7月1號后價格會進一步下調。

銷量的減少并未影響進口車行業庫存。6月，進口車行業庫存深度為3.54個月，相比上月下降0.51個月。王存指出，進口商在得知關稅下調消息后減少進口量，使得渠道和主機廠庫存有所下降。另外，平行進口有三個月的保稅期，這部分新車沒報關前不會算在進口車內，對庫存影響不大。

上半年進口車前十品牌中，除雷克薩斯和沃爾沃以外，其余品牌均出現下滑;從6月單月來看，除三菱外，其余品牌均同比出現下滑，其中，路虎、福特、沃爾沃、寶馬下滑幅度明顯。王存表示，雷克薩斯和沃爾沃上半年有所增長，整體來看是庫存控制的相對較好，但6月依然沒能逃脫下滑的命運;三菱6月出現增長，主要是平行進口帶來的增量。

具體到車型來看，進口車中轎車、SUV和MPV均出現下降的態勢，其中SUV和MPV車型下滑幅度明顯，分別下降29.1%和42.3%。王存表示，終端銷售車型均無正增長，說明進口車市場受到的沖擊很大。

此外，平行進口車也未能幸免于難。數據顯示，6月平行進口汽車共1121輛，同比下降92.2%;1-6月，平行進口車共5.95萬輛，同比下降24.0%，占進口總量的13.1%，相比2017全年的14.2%下降了1.1個百分點。

王存指出，從2014年到2017年，平行進口一直是進口車增長的強勁動力。今年平行進口車下滑主要是由于關稅稅率下降，進口貿易商為了回避經營風險，大幅減少進口量。“整體來看，關稅下調政策無論是對平行進口車銷售，還是平行進口都產生巨大的影響。”

值得一提的是，平行進口車市場品牌集中特點顯著。其中，豐田依然是份額最大的品牌， 6月占比為31%，福特和路虎位居二、三位，寶馬排名滑落到第五位，前六大品牌累計份額為83%，集中化趨勢明顯，且主力品牌均遭遇斷崖式下滑。王存表示，平行進口一方面要面臨關稅政策的影響，另一方面還要符合我國的環保要求，一旦排放不達標就會限制入境，影響下半年的供給情況。“我們預計，今年平行進口不會有太多好的增長。”

在談及關稅政策對進口車全年的影響時，王存表示，在中美貿易戰的影響下，進口車下半年的格局是80%的車型享受15%的關稅，剩下20%的進口車將征收40%關稅。如以特斯拉為代表僅在美國建立工廠的企業，勢必會將增加的關稅轉移到消費者身上，進而降低產品競爭力;而以奔馳和寶馬為代表的企業，全球有多處工廠，新車價格漲幅不大。整體來說，進口車市場的品牌結構可能會出現較大變化。