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近日，北京市交通委停車管理處副調研員胡海明在首都之窗在線訪談時介紹，依據共享自行車企業上報數據統計分析，截至4月底，北京市尚在運營的共享自行車企業有10家，運營共享自行車總數在190萬輛左右。

其中，以ofo和摩拜兩家企業的運營車輛數最多，占據了北京市場總量的90%左右。比較2017年9月最高峰時的235萬輛，在北京市運營的共享自行車總量下降約19%。

“不到1年時間，進入北京市場的共享自行車企業達到了15家，也就是半年時間增長了235萬輛。期間，已經逐步暴露出共享自行車無序競爭投放、亂停亂放等問題，特別是在一些地鐵站、公交車站、交通樞紐、大型商圈等區域，出現車輛大量堆積和占道的現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了諸多不利影響。”胡海明說。

2017年9月，北京市下發通知，要求暫停共享自行車新增投放。

“有企業因資金不足或經營不善，自動撤離北京市場，比如去年的酷騎和一步單車。”胡海明說。

“北京市目前(共享單車)的量非常多，但是活躍度不到50%，我們看到有一半車在閑置，停著沒人騎，造成大量的浪費。下一步我們采取減量調控，依據每月各共享自行車企業的車輛運行狀況數據，責成相關企業收回長期閑置的冗余車輛和破損車輛。如果有需求了，可以適量再投放一點。”胡海明說。

北京市明確不發展電動自行車作為共享自行車。胡海明介紹，“截止到今年4月底，在北京市投放運營的3家企業，主要是小密電單車、芒果電單車、7號電單車，他們的共享電動自行車由原來的2萬余輛減少至1000輛左右。對這1000輛共享電動自行車，我們又于近期約談了3家企業，要求限期全部收回，3家企業目前也是在響應政府的號召，也在收回那1000輛的共享電動自行車。”

北京市停車管理事務中心副主任科員云婷介紹，北京市制定了共享自行車服務質量信用考核辦法，該辦法主要從企業運營情況、停放秩序、運維調度、服務投訴等方面進行考核，現在已經形成了初稿，向各區和企業征求意見。

云婷介紹，目前正在研究制定聚集區試點規范停放治理方案。根據企業車輛運行監測數據，對現狀進行定量分析，提取時空運行特征，構建停車需求預測模型，測算站點及出站口周邊停放量，并進行詳細停放、存放規劃，達到重點區域車輛規模調控和停放秩序治理的目標。

“以西直門綜合樞紐站做例子，對進站量客流，租還量進行分析，我們測算出在軌道站點300米范圍內需要停放600-800輛，基本能滿足從地鐵站出來300米內的用車需求，這個600-800的變動是根據夏季和冬季的不同調整。”云婷說，“但是我們從現在的監測來看，西直門地鐵站周邊現在是2000多輛共享單車。”

云婷還介紹，北京市目前的公共自行車在一共有11萬個樁點，2017年的周轉平均是2.7，每日的日訂單20萬單，大興、通州的周轉率在4次以上。(責任編輯：王擎宇)