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“運費還是居高不下，很多國家還是有‘塞港’的現象，3月份運費在短暫回落后又上升了，目前來看短期內很難恢復到漲價前的價格。”4月7日，廣州某貨代公司一位工作人員告訴《證券日報》記者。

去年下半年以來，海運價格持續上漲，集裝箱出現“一箱難求”現象。這一現象一直持續到今年一季度，并傳導至海運相關上市公司業績上。4月7日，中遠海控發布2021年一季度業績預增公告，預計公司 2021 年第一季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為 154.50 億元，而上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤約為 2.92 億元，同比增長52倍。

4月7日，中遠海控港股和A股雙雙上漲。截至當日收盤，中遠海控港股大漲29.11%，報13.66港元/股。中遠海控A股開盤即漲停，并帶動航運板塊飄紅。截至收盤，A股航運板塊漲8.63%，中遠海控、中遠海發、中遠海特等個股紛紛漲停。

全球運輸業務量價齊升

對于業績大幅增長的原因，中遠海控表示，報告期內，集裝箱航運市場持續向好，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為 1960.99 點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長53.8%。報告期內，公司積極推動“十四五”規劃良好開局，繼續通過增運力、保供箱、提服務等措施全力保障全球運輸服務，實現量價齊升，整體業績與上年同期相比實現大幅度增長。

事實上，航運市場價格上漲對中遠海控的影響在2020年已經顯現。據CTS 統計 ，2020年，全球集裝箱貨運量同比減少1%，降幅好于年初預期。隨著去年下半年集裝箱價格上漲，從全年業績來看，中遠海控仍然取得了不錯的增長。

中遠海控近日發布的2020年度報告顯示，2020年，中遠海控實現營業收入1712.6億元，同比增長13.37%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為 99.27 億元，同比增長 46.76%;實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤95.9億元，同比增長505.1%。

中遠海控方面表示，2020 年下半年，公司積極把握集裝箱航運市場回暖的時機，在全球航線上增加了40艘船舶，保障了市場復蘇期的運力投入。此外，公司還努力打通集裝箱運輸鏈瓶頸，推出了“水水中轉”“水鐵聯運”“物流專班”“空改海”等新運輸模式，全力保障特殊時期的運輸需求。面對市場缺箱的情況，公司積極增加海外空箱調運的航次，緩解箱源壓力。2020年，中歐陸海快線完成箱運量同比增長 45%，西部陸海新通道完成箱運量同比增長74%。

海運價格仍然居高不下

前述廣州某貨代公司工作人員告訴《證券日報》記者，今年春節之后，由于工廠員工剛到崗，海運價格曾有過兩周左右時間回落，但很快又逐步回升，目前價格已經和年初時差不多，仍然居高不下。

對于海運價格上漲的原因，天風證券交通運輸行業分析師姜明對《證券日報》記者表示，由于海外制造業的回流，加上海外很多生活必需品等剛需從中國大量進口，使得海運價格有需求支撐;與此同時，海外供應鏈操作效率變慢，導致箱子的整體周轉效率低于過去正常狀態，使得供給被稀釋，供需不平衡的情況下，運價一直處在高位，這也使得中遠海控盈利水平較好。

除此之外，在姜明看來，從短期角度來說，近日蘇伊士運河擁堵風波雖然對運價沒有太大影響，但是一定程度上也反映出當前全球運力仍然吃緊。從整體供需來說，預計今年全年全球運力仍然是比較緊張的狀態，高運價仍然會持續。但未來運價是否能持續上漲具有不確定，因為運價本身波動大，且目前已經處于高位。

商務部研究院國際市場研究部副主任白明也對《證券日報》記者表示，海運價格上漲是由于各國經濟復蘇速度超過了航運界的貨運提供能力。去年初很多航運公司減少了供應能力，但隨著經濟復蘇，航運業沒能立即招到船員。此外，由于各國經濟復蘇不均衡，國際航運受到的影響在集裝箱運輸上很明顯，有的箱子回不來，有些港口出現擁堵。去年下半年以來，有些國家受疫情影響，產業鏈供應鏈中斷，而中國及時補位，造成了國外對中國進口的需求加大。

東北證券在研報中指出，海外消費及醫療用品出口需求依然旺盛，且由于國內生產基本完全恢復，我國上半年出口將持續保持高景氣。另一方面，疫情以來港口貨物積壓，而設備和勞動力短缺，使得塞港問題短期內難以解決。此外，3月底發生的持續近一周的蘇伊士運河堵塞事件造成船舶到港卸貨和新訂單積壓嚴重，進一步影響了集裝箱的回流周轉，運力供給將依舊緊張，上半年運價將維持高位。