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2021年2月19日，市場傳出小米集團造車的消息，隨后小米集團股價應聲大漲，成交額134.5億港元，最高漲幅13.85%，最高股價32.79港元，其后快速回落，收盤報30.65港元，日內振幅達16.67%。小米集團針對造車消息回應稱“等等看看,暫時沒有”。

2020年年底即傳出小米攜手比亞迪聯(lián)合造車的聲音，隨后小米方面回應稱“小米沒有造車計劃”。小米總辦副主任徐潔云在個人微博上發(fā)文稱，“掌握一個原則就行:但凡說小米要造車的,都是假新聞。”

2020年12月11日，比亞迪電子與小米共同創(chuàng)立的聯(lián)合實驗室在比亞迪電子惠州園區(qū)正式落成。小米集團副總裁、手機部總裁曾學忠與比亞迪電子CEO王念強出席揭牌儀式。此次雙方成立聯(lián)合實驗室主要意在搭建技術開發(fā)平臺，探索業(yè)內高精尖工藝技術。

整個2020年新能源汽車行業(yè)頗受熱捧，截至2020年12月31日，蔚來、小鵬、理想三家公司的股價相對于2020年第三季度末的漲幅分別為130%、113%、66%。但進入2021年，機構開始逐漸減持。高瓴資本在美國證券交易委員會(SEC)公布的截至2020年第四季度末美股持倉情況顯示，其在美股市場持有95家公司股票，總市值為125.78億美元，高瓴資本四季度減持大約30只股票的頭寸。其中，對蔚來汽車ADR減持241萬份ADS，對理想汽車ADR減持167萬份ADS，對小鵬汽車ADR減持69.0658萬份ADS。另外，2月13日，全球最大對沖基金橋水基金向美國證監(jiān)會SEC提交的2020年四季度持倉報告顯示，橋水基金已于2020年四季度清倉特斯拉。

雖然跑在前面的頭部企業(yè)漲勢有所回落，但新能源汽車行業(yè)大勢仍在持續(xù)。國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》文件要求，新能源汽車新車銷售量將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，并將稅收優(yōu)惠等方面提供財政支持。

小米也的確在汽車領域早有布局，如順為資本在天使輪入局蔚來汽車，雷軍個人對小鵬汽車進行投資，小米集團戰(zhàn)略投資車聯(lián)網企業(yè)上海博泰。小米生態(tài)鏈企業(yè)中包括九號公司、 70 邁、睿米科技、板牙科技、車米科技等公司，產品類別涵蓋智能電動平衡車、智能行車記錄儀、智能倒車鏡、智能后視鏡、智能車充等。

但汽車是個復雜冗長的產業(yè)鏈，深耕手機領域多年的小米并沒有過多優(yōu)勢。新能源汽車價值鏈上游的傳統(tǒng)整車及零部件仍為重要基礎環(huán)節(jié)，如車身、懸架、制動、轉向、內外飾、傳動等系統(tǒng)，新能源系統(tǒng)主要由電機、電控、電池為代表的三電系統(tǒng)構成。自動駕駛系統(tǒng)中的傳感器、計算平臺、軟件算法與網聯(lián)模塊等更是具備牢固的技術壁壘。此前蘋果傳出計劃在短期內推進電動汽車的生產計劃后，Evercore分析師阿密特·達里亞納尼(Amit Daryanani)表示：“電池成本是電動汽車大規(guī)模普及的主要障礙之一，如果蘋果實現(xiàn)了電池技術上的突破，那么這可能成為最終推進生產的動力。”

目前互聯(lián)網企業(yè)造成主要通過自主造車、自主設計后汽車廠代工、以及與傳統(tǒng)車企深度合作等方式。雷軍在2015年表示，三五年內不會造車,因為精力不夠。如今五年已過，市場通過股票的方式等待小米在造車領域的下一步動態(tài)。