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全新WEY P8是基于Pi4平臺(插電式、智能化、四驅系統)打造的首款產品，目前暫定只有一款配置，是WEY品牌定位高于VV7的旗艦級SUV。外觀方面與VV7很相像，但細節方面有區別，主要集中在多邊形中網造型部分，亮黑色蜂窩網狀格柵讓前臉無論在哪個角度看都極富沖擊力。WEY P8配備了全LED前大燈，流水式LED轉向燈也提升了科技感，前杠兩側還有兩顆很像“獠牙”的LED霧燈。

WEY P8的車身側面線條保持了VV7的轎跑式SUV的設計，大車門小車窗感覺很運動，B柱之后向上提升的線條極為耀眼，營造出很高的腰身姿態。新車尺寸4760x1931x1655mm，軸距2950mm，近3米的軸距比同級別競品比亞迪唐長了230mm，最大離地間隙180mm，接近角20°、離去角25°、最大爬坡度60%。

來到車尾，一眼就看到了緊致動感的翹臀。WEY P8與VV7不同之處在于后杠經過了重新設計，巨大的亮黑色后擾流板中間葉片數量有所增加，凸顯運動性能，雙邊共四出的排氣尾喉顯得很夸張，LED尾燈樣式也與VV7相同源，點亮后的視覺效果不錯。

WEY P8基本延續了VV7的內飾設計風格，同時也有所升級，基本功能配置相對較高，日常用車幾乎可以滿足一切需求。三幅平底方向盤夠粗壯，材質偏軟，但有點不跟手，全液晶儀表把VV7左側的轉速表換成了功率表，并提供三種顯示效果，還配備了清晰度很高的流媒體后視鏡，但強光照射會有反光。9英寸懸浮式多媒體觸控屏可通過人機交互旋鈕調節，鍍鉻材質的旋鈕阻尼感很壓手，交互方式選擇極為靈敏，但還是輸在了UI設計上，顯示效果過于生硬，屏幕細膩程度也有待提升，不過整體質感不錯，而且還加入了新能源模塊變化檢測功能，可實時顯示車輛狀態。

WEY P8中控地臺兩側的功能鍵多到你得摸索一陣子，方向盤力度調節、陡坡緩解均源自VV7，不過多了個定時充電按鍵。而夜間內飾氛圍燈點亮后，根據三種不同駕駛模式，氛圍燈會相應調整為藍、橙、紅色，夜間逼格大大提升。

WEY P8的前排座椅坐墊厚實，柔軟程度適中，支撐也算到位，而且還有座椅通風和加熱功能。得益于2950mm的軸距，你可以在后排做一切你想做的事情，老司機都懂!后排腿部坐墊長度很OK，而“古老”的220V電源接口換成了雙USB接口，十分人性化的設計。

WEY P8的車身造型及后備廂內置電池組的設計小小犧牲了整體容積表現，電池組會導致后備箱蓋板加高4厘米左右，但放兩個大件行李還不是問題。這樣的電池布置方式很大程度上出于安全考慮，首先電池遠離駕駛員和油箱，為防止托底提高通過性也并沒有置于車輛底盤上方，而且也是為了得到相對均衡的前后配重。較高的位置和IP67等級的電池組防水性能，可以讓WEY P8擁有500mm的最大涉水深度。

WEY P8采用的是P0+P4架構的組合形式，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配的格特拉克6速濕式雙離合變速箱，還在前方加入BSG小功率電機驅動和動能發電，后方大功率電機匹配了一套2速減速箱作為后橋驅動結構，且中央沒有傳動軸，可在AWD模式或動態需要的條件下實現“電動四驅”。WEY P8的綜合最大功率340馬力(250kW)，綜合最大扭矩524牛-米，百公里加速不到6.5秒。

WEY P8采用了容量12.96kWh的三元鋰電池驅動電機，充滿電需4小時，純電續航里程50公里，綜合工況續航里程660公里，百公里綜合工況油耗2.3升。新車還具備能量管理系統，有三級回收強度，整車能量回收利用率高達65%，在制動、下坡，及滑行時均可能量回收，電量低于15.6%時發動機還能自動給電池充電，足夠日常上下班通勤或長途郊游使用了。

WEY P8具備混動雙軸驅動技術，擁有前驅、后驅和四驅三種驅動形式，而且不需要與發動機機械連接，所以這套四驅系統也不需要中差鎖和傳動軸。再加上后橋電機的加持，WEY P8通過檔把前面的旋鈕可切換純電、自動、節能、運動以及四驅等五種駕駛模式。在選擇了旋鈕中央的AWD模式后還可以選擇雪地、泥地以及沙地三種全地形模式。通過電腦算法來調節驅動形式共有8種模式可選，所以這套系統被稱之為智能全時四驅系統。

這次在長城汽車徐水試車場，大獅兄總共體驗了4種試駕環節，分為繞樁、直線加速、50°爬坡以及超級爽的高環測試體驗。得益于第九代ESP電子車身穩定系統和WEY P8支撐比較到位的底盤懸架，即使時速60公里繞圈，響胎都不會很明顯，而且緊急動態時ESP介入會比較積極，很早就干預動力和制動力。

而對于直線加速，在開啟Sport模式后油門到底，WEY P8的2.0T發動機以及后置電動機會迸發出強大的扭矩和推背感，6速雙離合的換擋速度也確實夠快，很難想象一臺超過2.3噸的SUV會有如此迅猛的動力表現，而且起步時的抬頭也不明顯，但在檔位切換會稍有頓挫感，對乘坐體驗無太大影響，而且車內噪音控制的十分到位，好評!

電動四驅系統的WEY P8擁有一定的非鋪裝路面通行和脫困能力，測試中坡度達到50°的陡坡，即使選擇EV模式依然能輕松面對，這種陡坡在攀升過程中基本靠后軸的電動機出力，比較可靠，而且車輛還可以隨時為電池充電。

在高環測試環節，WEY P8的混動系統發力迅猛，很快就可以將車速攀升到240km/h(據說可以開到爆表250km/h)，但如此時速下的車身依然可以保持穩健姿態，胎噪和風噪可以接受。在這個環節先體驗了EV模式加速，穩住油門就可以純電加速到130km/h，如果深踩油門踏板發動機就會介入補充動力，所以EV模式嚴格意義上講并不是絕對的純電。