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這兩天稍微關注汽車的人大概都知道了，基于大眾MQB平臺的朗逸Plus正式發布，新款朗逸不僅僅是比現款朗逸尺寸要更大軸距更長，而且配置也是有所升級。這次大眾向蘋果學習用“Plus”來命名可謂是又賺足了眼球。那么這款朗逸Plus跟現款朗逸有什么區別呢?最基本的區別就要說生產平臺的不同了，現款朗逸是基于2000年的PQ34的加長版即PQ34L平臺生產，而新款朗逸Plus是基于大眾最新的MQB平臺打造。那么一些懂車之人常常掛在嘴邊的汽車生產平臺是什么呢?今天就來詳細介紹一下。

何為汽車生產平臺?

汽車平臺就是由汽車制造廠商設計的、幾個車型共用的產品平臺。汽車生產平臺的概念，還應該從汽車生產方式的演變說起。

從20世紀初開始，福特創造了影響世界的生產流水線，在之后的近百年內這種生產方式一直是汽車生產的主流。在而隨著科技進步和市場的變化，流水線的生產方式開始變得有些落后，于是就產生了一種稱為“汽車平臺”的概念。世界上第一個轎車平臺在德國大眾誕生，大眾公司通過平臺戰略的實施，整合了產品系列，大大降低了成本，同時提高了產品的競爭力，加快了新產品推出的速度，這使德國大眾取得了巨大的成功。

有哪些經典平臺?每個平臺有哪些經典車型?

比較出名的有大眾的PQ35、MQB、福特C1、雷諾-日產聯盟的CMF、PSA的EMP，還有通用的Epsilon等等，現在一個平臺上可以同時開發多種車型，而同一平臺的局限性也很明顯，比如懸掛形式，軸距，輪轂大小限制等等。

大眾PQ35：P代表平臺、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。“PQ35”是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發出各種車型的平臺。車型：途觀、奧迪A3、高爾夫6代、捷達5代等。

大眾MQB：MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。車型：奧迪TT、高爾夫7代、斯柯達明銳3代等。

福特C1平臺：福特C1平臺是對于福特舉足輕重的全球緊湊級轎車平臺，C1平臺可提供前驅或四驅兩種驅動方式。 C平臺的設計在德國科隆 ，福特集團稱之為“C技術計劃”。車型：福特福克斯、馬自達3、沃爾沃S40、路虎攬勝極光等。

雷諾-日產聯盟CMF：CMF是Common Moudle Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺”。車型：日產奇駿、逍客、雷諾科雷傲、新一代三菱LANCER等。

標致雪鐵龍EMP：PSA集團旗下的EMP平臺全稱為Efficient Modular Platform,高效模塊化平臺，它又可分為EMP1和EMP2，其中EMP1平臺針對的是小型車、緊湊型車以及小型SUV設計和制造的平臺，　EMP2平臺針對的則是偏緊湊型車以及中級車。車型：標致2008、標致308、雪鐵龍愛麗舍等。

通用EpsilonⅡ：Epsilon平臺是通用公司的前驅中級車平臺。這個平臺最早在2003年投產，后來成為了全球最主要的中級車生產平臺之一。車型：別克君威、君越、雪佛蘭邁銳寶等。

平臺老，車就不好?

可以說持這種觀點的人是肯定不了解汽車的，這只是一些人的片面之言。

我們先來說說老平臺的缺點，隨著技術發展，有可能有些模塊，老平臺無法兼容。舉例，老速騰是PQ平臺，如果想增加藍牙麥克，需要改線，麻煩。而高爾夫采用了MQB，直接預留了接口，非常方便。而老平臺也有優點，經過多年的歷練，平臺成熟度非常高。

現在各大汽車廠商大力發展新平臺的意圖，就是產品模塊化，減少開發成本，當然也是為了進一步的產品升級。但是要說平臺老的車就不好，這肯定是不對的。