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這幾天日產途達在互聯網各大平臺上肆意刷屏，由皮卡升級而來的這款“硬派越野車”到底怎么樣?不吹不黑，今天我們來簡單聊聊它。

先來聊點高大上的，不說廢話，先上圖：

日產納瓦拉(左)奔馳X(右)

對，你沒看錯，左邊是日產納瓦拉，右邊是奔馳全新皮卡車型，暫定名為X級，而它們的共同點就是它們來自同一個平臺。所以你可以把日產的納瓦拉看成換殼奔馳X，鑒于在此之前兩家車廠已經玩過了QX30和GLA的換裝游戲，這次的合作也完全可以理解了。

之所以提到納瓦拉，是因為日產途達就是通過納瓦拉改造而來的一款“硬派越野車”，拋開逼格不談，能稍微沾點奔馳的光自然也算是一件高大上的事。

OK，言歸正傳，咱們這就來聊聊途達吧。

日產方面對途達的定位比較清晰，它所認為的競爭對手車型分別是撼路者、漢蘭達、勁暢、H9等。

對，這里面沒有普拉多，那些拿普拉多和途達做對比的媒體都是在瞎扯淡。兩款車不論檔次、售價、定位都不在一個級別上，之前我在微頭條就發文講過，不能因為途達外觀稍顯硬朗、尺寸夠大就硬要拉來和普拉多對比，這樣真心誤導消費者。

途達源自于納瓦拉皮卡，帶大梁，前面獨立懸掛后面多連桿，從這點來看很能俘獲喜歡開車去野的人。這款車另一個特點就是大，很大。它的長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，尺寸上和普拉多很接近，這也是許多人拿兩車做比較的原因。不過相比普拉多1885mm車寬來看，途達還是太窄了些，加之車高超過一米八，這點在車輛側傾方面有一定壓力，不過最遺憾的是該車僅提供5座布局。

總之，途達外觀夠大，夠兇猛，喜歡硬派的人對這款車的外形應該會很滿意。

該車除最低配外全系標配LED大燈(包括遠光、近光)。就LED本身來說，亮度高，照射范圍廣，使用壽命長，最關鍵的是在這個LED車燈橫行的市場上，二十萬左右的車不配上個LED或者氙氣大燈都不好意思跟人打招呼。

然而，如果按照途達“硬派越野車”的標準來看，鹵素燈應該更適合它的定位。LED大燈在下雨天或者下雪天時，它的穿透力會下降，鹵素大燈更適合于長途穿越，更符合硬派越野車的使用。(當然，途達終究還是輛SUV，城市使用才是它的主要使命，如果LED大燈同時配上了前大燈清洗，那也沒什么問題。)

途達的原車輪胎有普利司通和鄧祿普兩個品牌，輪胎規格是255/60/R18，如此規格的輪胎足見途達車身是有多大。也許是為了節約成本，途達的輪胎上面不如撼路者使用的蝎子胎，不過應對一般越野路面還是沒問題的，只是胎噪可能會很擾人。

途達220mm的最小離地間隙、33°的接近角和26°的離去角，應對一般復雜路面完全沒有問題，這一數據已經可以躋身硬派越野車中上游水準。同時，車型提供兩驅和四驅兩個版本，這里要提一下，我看到有媒體說途達的兩驅是前驅行駛，我就想問一下，縱置發動機有幾個是前驅車?

然后再說一下它的四驅，從目前得到的信息來看，途達采用的是分時四驅系統，配有后橋差速鎖，支持電子限滑，從關于納瓦拉皮卡車四驅評測的文章了解到，在缺少軸間和輪間鎖止結構的情況下，車輛通過交叉軸時脫困比較吃力，這點上但愿途達會有所改進。

然后就是途達被人詬病的內飾了，中控臺是全黑內飾，日產家族風格，僅僅從感官上來看，看不出高級感，但如果得知它幾乎使用全塑料裝潢……那種摸起來硬邦邦的感覺是不是想想都無比酸爽?要知道，目前十幾萬的車，中控材料好歹也不比這個差，沒辦法啦，節約成本嘛，就不要在意這些細節了，牧馬人上面那個中控看起來也挺好……

不過好在途達車身夠大，五座布局下車內乘坐空間會有不小的優勢。由于底盤有大梁，所以后排座椅肯定會高于前排，所謂的劇院式座椅就是這個意思，不過聽說它的后排座椅比前排高了三十多厘米……坐后面真的有在劇院的感覺，不管前排駕駛員怎樣搖頭晃腦都擋不了你的視野。

說到動力，這就比較蛋疼了，還是那臺2.5L自吸，最大功率135KW，最大扭矩251NM。怎么說呢，普通行駛勉強夠了，但是超1.9噸的車重配上這“彪悍”的184匹馬力，讓人想起當年的2.7L普拉多。不過這也不怪日產，牛逼的VC-T2.0T發動機才剛搭在QX50上，4.0L那臺自吸的又太貴了點，說來說去途達還是個二十萬區間的產品，投入太大，成本升高，廠家賺不了那么多錢的……

再過兩天就能知道途達的售價了，目前看來猜測最多的還是17W——26W價格區間，雖然鄭州日產給人印象比起東風日產還是要小眾一點，但是產品質量本身還是得正式上市交付第一批車主后才知道。只能這樣說，如果價格合理，它可以混的比撼路者好。