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上周有三家來自中國的汽車企業在海外舉辦產品發布會，分別是吉利旗下領克02在荷蘭首都阿姆斯特丹全球首秀并發布領克品牌歐洲戰略、來自重慶的SWM斯威汽車在意大利米蘭發布全新大五座SUV車型G01，以及同樣來自重慶的造車新勢力金康新能源控股股東小康汽車投資的SF Motors公司，在美國硅谷舉辦全球首次新聞發布會，首次亮相自主研發的智能電動汽車技術。

這三家汽車企業的海外發布會，都邀請了國內外媒體參加，也吸引了許多媒體的高度關注。但是總體來看，反響大不相同。

領克02首秀好評如潮

對于領克02的首次亮相，如同領克01當初在德國柏林首次亮相一樣，好評如潮。再加上領克01即將在沃爾沃比利時根特工廠生產，并在歐洲銷售，更是獲得一片贊揚。連比利時副首相克里斯·佩斯特專程趕到根特工廠，與吉利汽車總裁安聰慧見面，并在即將在這里生產的領克01前合影留念。副首相對在場的中外記者說，領克汽車選擇在比利時根特工廠投產將在歐洲市場銷售的首款產品，令我們十分高興。這無疑是一個振奮人心的好消息，同時也進一步證明比利時的國際競爭力。

吉利控股集團總裁安聰慧與比利時王國副首相克里斯·佩特斯

對于領克02全球首秀和領克01即將在歐洲投產并在歐洲市場銷售，國外媒體也給予了高度評價，認為這是中國品牌汽車向歐洲市場進發的重要一步。

斯威SF則是有褒有貶

與領克02全球首秀相比，另外兩個汽車品牌的海外首秀，則是有褒有貶。從國內邀請的媒體基本上是一片叫好之聲，然而也有不少質疑的聲音。

有媒體指出，被稱作“龔大膽”的斯威汽車創始人龔大興真大膽，斯威在國內還沒站穩腳，又跑到米蘭去“忽悠” 。

文章寫道，3月29日，重慶斯威在意大利米蘭發布全新大五座SUV車型G01，這款車據說是針對國內高端品牌領克和WEY的車型而來。斯威G01和領克01兩個車型名字極其相似，至于是否在一個層次競爭，至少從目前來看，斯威與吉利領克的距離還很遠。

盡管斯威與領克還有很大距離，但是畢竟在國內已經量產上市，并且取得了年銷5萬輛的良好業績。但是金康新能源旗下的SF汽車則幾乎無人知曉。以至有人以為是順風(SF)快遞的美國公司，還有人把SF汽車混同于樂視汽車的FF汽車。

在硅谷的發布會上，SF汽車描繪了一個堪比特斯拉的偉大企業，試圖改變世界出行格局責任的美好愿景，令現場出席發布會的國內媒體大吃一驚。而對于國外媒體來說，已經見怪不怪了，來自中國的資本，僅在硅谷就注冊了幾十家新能源造車企業，都宣稱要顛覆現行汽車格局，打造中國的特斯拉。

挾洋自重效果大幅減退

有分析指出，目前，一些國內造車新勢力挾洋自重，打著國外研發、國外上市的幌子，其實都是為最終進入國內市場做輿論準備。其實質是在忽悠中國消費者為其產品買單，或者是以融資為目的，給投資者講故事。

有文章分析說，目前在硅谷的30多家造車新勢力中，至少一半擁有中國資本背景。硅谷的造車新勢力中，一類是真正的資本技術并存，擁有可持續發展潛力的企業;第二類是借助創新擁有一定技術，等待風口和資本的企業;第三類則是利用硅谷講故事，為達到融資目的，純粹資本運作的皮包公司。

至于SF汽車屬于哪一類，由于缺少相關信息，目前還無法判定。

對于國內的一些造車新勢力，借助美國硅谷來講故事，從而引起資本的青睞和媒體的關注，已經不稀奇了。但是迄今為止，還沒有見到一輛打著硅谷概念的量產車型進入美國市場或者中國市場。

SF重慶和美國兩大生產基地

汽車是資金、人才和技術密集型產業，造車是一件十分艱苦的工作，新能源汽車也一樣。要想成功，不是在海外成立個公司、招上幾十個研發人員、開個新聞發布會那么簡單，需要的是長期細致而艱苦的工作。即使如此，也有可能失敗。

近年來美國涌現出一大批本土新能源汽車企業，最后一個個鎩羽而歸，破產的破產、倒閉的倒閉。唯一目前還算成功的只有特斯拉。

隨著自主品牌汽車品質越來越好、性價比很高、品牌知名度不斷提高，中國消費者的汽車消費觀念也在改變。洋品牌的號召力在減退，自主品牌的號召力則不斷提升。僅拿目前最熱門的SUV來說，近年來涌現出不少自主品牌明星車型。2017年國產SUV總銷量中，自主品牌占比超過60%，合資企業生產的外國品牌還不到40%。

在中國汽車消費者消費觀念發生巨大變化的今天，再去打什么硅谷概念、海外概念，或者洋品牌概念，已經不怎么靈了。關鍵是把產品做好，給消費者提供安全可靠、技術先進、性價比高的實實在在的產品，這才是王道。

對于一些新入行的汽車企業，包括造車新勢力來說，與其花那么多錢去海外作秀，不如把錢花在研發和市場推廣上，花在國內，這樣效果可能要更好一些。