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以往，在石油、通訊、電力等部門，時常可見皮卡身影。可我認(rèn)為，鄉(xiāng)村用戶買皮卡，同樣很有價值——盡管國產(chǎn)皮卡后排座舒適度欠佳，但起碼是客貨兩用，比較實惠。

日前，鄭州日產(chǎn)推出2018款銳騏，入門級指導(dǎo)價8.58萬元。13年前，銳騏剛剛誕生時，我曾試駕過其中的柴油款。當(dāng)時留下的印象是，動力強(qiáng)、價格合理。這次，又體驗了2018款。與之前車型相比，它在外觀、內(nèi)飾、配置、安全等方面，均有不同程度的提升。

外觀的變化——頗有層次感的嶄新中網(wǎng)。

外觀方面，2018款銳騏最為顯著的變化，出現(xiàn)在中網(wǎng)。沿用10余年的雙橫條不見了，取而代之的，是一個寬大的“U”型，視覺效果不錯。

新設(shè)計的中網(wǎng)，與前照燈的搭配更加和諧，層次感更好些。

后部的變化主要體現(xiàn)在貨廂上的防滾架。前幾年，在銳騏皮卡的部分車型當(dāng)中，出現(xiàn)過該配置，但此次的黑色涂裝，顯得更敦厚，與之前不銹鋼管的視覺效果迥然有別。

貨廂尾板上的攝像頭及ESP字樣，說明它安全方面的提升。

車身尺寸變化不大——2018寬銳騏分為兩款，標(biāo)廂車長5095毫米，長廂車長5410毫米。軸距亦分為3050毫米與3365毫米。標(biāo)廂與長廂的價格差異為1000元，比如，入門級8.58萬元，長廂便是8.68萬元。

標(biāo)廂車型的貨廂尺寸為：長1395毫米、寬1390毫米、高430毫米。長廂車型的貨廂進(jìn)深延展至1710毫米。載重量均為490千克。

內(nèi)飾的變化——耳目一新的雙色內(nèi)飾。

2018款銳騏有兩種內(nèi)飾：單色與雙色。我試駕的車型為雙色——10萬元左右的皮卡，只是單純的商用工具。這個印象存在了許多年。正因如此，內(nèi)飾簡單一些，單調(diào)一些，似乎無所謂。如今廠家強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾，顯然是為了讓用戶有更好的感受。畢竟，皮卡已經(jīng)不再是集團(tuán)采購的專利，私人用戶買皮卡的，越來越多。

不僅是色澤搭配的很新穎，質(zhì)感也不錯，棕色部分的面料均為軟質(zhì)材料。

座椅面料為仿皮材質(zhì)，顏色搭配與中控相同。

除了顏色與材質(zhì)的變化，人性化設(shè)計也有所增多。比如，中控臺兩側(cè)設(shè)計了儲物空間，一邊專門用于放置手機(jī)，另一邊專門用于存放過路卡，非常實用。

配置的變化——安全配置大幅增加。

入門級的配置相對簡單，主要是行車電腦顯示屏、倒車?yán)走_(dá)、織物座椅。多花8000元，也就是9.38萬元的豪華型，配置豐富一些，比如，倒車影像、車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、中控觸摸屏，多功能方向盤、仿皮座椅，等等。對于乘用車來說，擁有這些配置并不稀罕，但對于商用車來說，值得稱贊。

單純?yōu)榱俗錾赓I皮卡，可能并不追求精致與享受，能干活、夠結(jié)實，也就行了。不過，隨著時間的延長，口味才會慢慢上漲。這次銳騏的配置向乘用車靠攏，大概就是為了適應(yīng)市場變化。

比如，它的方向盤上裝備了藍(lán)牙電話按鍵與音響控制鍵;儀表盤上，則裝備了3.5寸行車電腦顯示屏。

該顯示屏的內(nèi)容比較多樣：速度預(yù)設(shè)及提示、保養(yǎng)提示、油耗顯示、胎壓監(jiān)測以及多種設(shè)置。

再比如，中控臺上裝備了7寸觸摸屏。不僅是常規(guī)內(nèi)容顯示(比如倒車影像)，更具備了時下最熱門的手機(jī)互聯(lián)。

在其它細(xì)節(jié)、尤其是安全保障方面，銳騏2018款也凸顯了乘用車化。舉兩個具體的例子：1，輕輕撥動一下轉(zhuǎn)向燈控制桿，轉(zhuǎn)向燈自動閃3下;2，雙閃燈開啟狀態(tài)下，如果因轉(zhuǎn)向或變線，開啟了轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)自動切換，對安全極為有利。

銳騏的空間——后排座舒適度有所提高。

30多年前，皮卡剛從日本進(jìn)入到我國時，有些地區(qū)將其稱為“的士頭”，意思是它的前半部分像轎車。所以，盡管國產(chǎn)皮卡價格低廉，但前排座椅的舒適度還算不錯，與同時期的“小面”相比，存在天壤之別。

至于我國皮卡們的后排座，實在不敢恭維。在很長一段時間里，后排座猶如老式火車的硬座——椅面水平，椅背垂直，除非是為了練腰板，否則不會有人喜歡這種設(shè)計。但是，剛才說了，昔日的皮卡是純粹的商用車，舒不舒服，是無關(guān)緊要的事兒?？勺罱鼛啄?，不止一款皮卡的后排座，都有所進(jìn)步，比如這次試駕的銳騏，后排座的椅背與椅面，都具有一定角度的傾斜，能增加一些舒適感。

真正值得稱贊的，是伸腿空間。在轎車與SUV當(dāng)中，最不舒服的部分是第5人的乘坐，伸腿間距很短，且地板上經(jīng)常有個很高的凸起。銳騏此處的間距是310毫米，地板凸起75毫米，這樣的間距，保證了第5人也擁有不錯的伸腿空間。實現(xiàn)這一點的基礎(chǔ)，是它的車內(nèi)縱向長度為1990毫米，事實上，即使是奧迪Q7，車內(nèi)縱向長度也不過2110毫米，至于奧迪Q5，則為1985毫米。

銳騏的底盤——堅固耐用，防護(hù)全面。

先從車頭看。車頭底部，是一塊帶有加強(qiáng)筋的斜置鋼板。此舉保證了在極為糟糕的地形中，對機(jī)倉設(shè)備的防護(hù)。

它的前懸架沒有采用乘用車常見的麥弗遜式，而是支撐點更多的雙叉臂式。這種懸架能帶來更好的剛度，并讓輪胎更好地適應(yīng)路面，隨時保證最大面積觸地，穩(wěn)定性非常好。由于這種懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，即使在乘用車?yán)?，也并不多見?/p>

因為載重，對車身剛度要求高，故皮卡大都采用非承載式車身結(jié)構(gòu)——車殼下面，是粗壯的大梁。

銳騏皮卡分為兩驅(qū)與四驅(qū)，價格相差1.6萬元。比如，2.4汽油兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)型賣價8.58萬元，四驅(qū)為10.18萬元。

昔日的銳騏皮卡，四驅(qū)控制靠1根猶如擋把那樣的操縱桿。眼下的四驅(qū)則是一個旋鈕，但功能依舊，仍然具備四驅(qū)低速。有人對全時四驅(qū)更感興趣，可越野玩家大都鐘情于分時四驅(qū)——你不能因此斷定愛好者們都有強(qiáng)迫癥。在野外，扭矩放大、自己掌控，其實更重要。

后懸架為承載能力很強(qiáng)的鋼板彈簧。備胎吊裝于底盤上。

試駕車型裝備的是245毫米寬的16寸胎。由于是四驅(qū)，在前輪輪轂處，裝有半軸離合器。

銳騏的動力——依舊很強(qiáng)大。

銳騏2018款的動力分為兩種，2.4升汽油機(jī)與2.5升柴油機(jī)。價格相差4000元——2.4汽油兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)型賣價8.58萬元，2.5T柴油兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)型賣價8.98萬元。這兩臺機(jī)器的功率很接近，只相差1個千瓦，但扭矩相差很大，汽油機(jī)為217牛米，柴油機(jī)是305牛米。我手頭有個老款車型的油耗數(shù)據(jù)：柴油兩驅(qū)綜合油耗7.3升/百千米，柴油四驅(qū)綜合油耗7.6升/百千米。就拿四驅(qū)車型來說，自重在1.8噸左右，滿載后大約2.6噸，油耗如此之低，柴油動力功不可沒。

與發(fā)動機(jī)匹配的，是手動變速器，汽油機(jī)匹配5速，柴油機(jī)匹配6速。有人或許不解，既然兼顧私人用戶，何不增添自動檔車型。我猜想，廠家的意思或許是，如果您是愛好者，考慮納瓦拉也許更合適。

試駕感受

試駕銳騏2018款的時候，首先在柏油路上。由于是輕載，開始我還擔(dān)心后輪遇減速墩時的跳動，可能會引來同車人的誤解——有位第一次乘坐皮卡的人與我們同行。很快就發(fā)現(xiàn)，我的擔(dān)心有些多余——車子很穩(wěn)，遇到減速墩等障礙時的跳動不算大。

雖然試駕的是柴油版，但車內(nèi)噪音水平還不錯，主觀感受處于可接受的范圍。

在這樣的路上，很快就能感受到柴油機(jī)的優(yōu)點：轉(zhuǎn)速低。時速80公里時，轉(zhuǎn)速不足1500轉(zhuǎn)，顯得非常輕快。

進(jìn)入盤山公路，那位第一次坐皮卡的同行者稱贊，這車還真有勁兒。事實上，這樣的爬山對于2.5升柴油機(jī)來說，實在太小兒科。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)勢非常顯著，比如扭矩大、比如油耗低、比如故障率低，等等。尤其是在年平均氣溫比較高的地區(qū)，更是適宜。無需為低溫?fù)?dān)憂，0號柴油貫穿全年，除了振動大于汽油機(jī)，沒什么缺點。

我們此行的目的地，是西雙版納州勐海縣的南糯山，這里是普洱茶的故鄉(xiāng)，擁有上千年歷史的茶樹王以及眾多古茶樹群。南糯山是云南省6大茶山之一，山上有幾個寨子，世代以茶為生。由于山高林密，道路不暢，昔日，他們只能靠馱馬將茶外運。普洱市的人們，正是靠著南糯茶山的大樹茶，制出極為著名的普洱茶。今天，這一帶山中的道路依舊保持原始狀態(tài)。 馬幫馱運沒問題，打算提升效率，唯有靠汽車，所以，一些茶農(nóng)購買了皮卡。事實上，在西雙版納的路上，皮卡非常多見，猶如近鄰泰國。

我們拜訪了一位茶農(nóng)，一家四口，分到茶林約40畝，每年純收入大概是10-20萬元。按照城市人群的觀念，這種收入完全可以買一輛有“檔次”的轎車或SUV?？蓪嶋H上，無論是他，還是村里收入更高的人們，不約而同地掏出幾個月的收入，買了柴油四驅(qū)皮卡(這一帶有幾個村莊被稱為“皮卡村”，皮卡保有量很大，且66%是銳騏皮卡)。不僅是因為一車兩用，更是為了適應(yīng)茶區(qū)原生態(tài)環(huán)境中的泥土道路。

說到銳騏的通過性，我并不懷疑——它的柴油機(jī)本來就是大扭矩，再加上分時四驅(qū)的扭矩放大，以及30度接近角，20度離去角。爬上這樣的山巒，毫不費力。說到這兒，人家茶農(nóng)掏出手機(jī)，給我看了一組照片。對于照片上的情形，我本人領(lǐng)教過：前年行走滇緬公路時，有天夜里下雨，天亮后上路，看到的就是這么一副場面——云南的紅土地著水后，濕滑得厲害，舉步維艱。可就是這樣的地形，人家毫不在意，天天開著皮卡上山。

這幾張照片所展現(xiàn)的，擱在城市人群面前，往往就是挑戰(zhàn)極限了，必須立刻在微信上炫耀，回來后再吹噓好幾年?？稍谌思掖迕裱劾?，卻是稀松平常。對于這些村民來說，加速、馬力、操控等詞匯，都是虛的。唯有滿載一車貨，沿著狹窄的土路，翻山越嶺;唯有遇到泥濘，一腳油門，毫不費力地沖過去;唯有天天山上山下、風(fēng)里來雨里去，無需擔(dān)憂出現(xiàn)這樣那樣的毛病。這樣的車，就是好車。

根據(jù)需求不同，有人將皮卡視為商用車，買它就是為了干活;有人則把皮卡視為更實惠的越野車，買它就是為了娛樂。13年前，銳騏剛出生時，明顯偏向于商用，但今天的銳騏，在保持性能的同時，增加了一些乘用車的因素。兩者兼顧，適應(yīng)觀念的進(jìn)步、品味的提升。這就是試駕2018款銳騏的最大感受。